Onsdag besluttede bestyrelsen i Porsche AG at forberede og gennemføre en begrænset serieproduktion af superbilen 918 Spyder. Den skal udvikles og testes hos Porsche i Weissach og bygges og samles på fabrikken i Zuffenhausen, Stuttgart.
Konceptbilen blev vist frem på Genève Motor Show i februar 2010 under stor opmærksomhed, og Porsche lovede dengang at bygge bilen, hvis der dukkede 1.000 interesserede købere op. Ifølge nyhedstjenesten Bloomberg er der op mod 2.000 potentielle købere, hvilket har tilskyndet bestyrelsen til at tage beslutningen.
"En serieproduktion af 918 Spyder i begrænset antal viser, at vi har den rette indstilling til kombinationen af suveræne præstationer og et effektivt drivlinje-koncept. Beslutningen om at udvikle og bygge bilen i Tyskland er desuden et vigtigt signal til den tyske industri," siger Michael Macht, formand for bestyrelsen i Porsche AG.
http://bil-tv.23video.com/video/707633
Superbil med el-hjælpemotor
Porsche 918 Concept Spyder er en morderligt hurtig øko-superbil med en V8-benzinmotor og to elmotorer.
Det giver en samlet ydelse på 718 hk og en 0-100-tid på 3,3 sek. Topfarten er elektronisk begrænset til 320 km/t og det bedste af det hele er, at Porsche lover et gennemsnitsforbrug på tre liter benzin pr. 100 kilometer, hvilket svarer til 33,3 km/l som i den udgåede VW Lupo 3L TDI. CO2-udslippet angives til 70 g/km.
Det betyder, at Porsche 918 Concept Spyder i realiteten er det endelige gennembrud for den miljøvenlige superbil.
V8-motoren er på 3,4 liter og ligger foran bagakslen. Porsche har høstet stor erfaring med motoren de seneste år i Porsche RS Spyder racerbilen, som Casper Elgaard og Team Essex vandt deres klasse i 24-timers løbet i Le Mans 2009 med. I den nye konceptbil yder den 500 hk ved 9.200 o/min.
Ved forakslen og bagakslen er der herudover to elmotorer med en samlet ydelse på 218 hk. Batterisystemet, der opsamler energi ved nedbremsninger og oplades af benzinmotoren efter behov, er et væskekølet lithium-ion batterisæt placeret bag de to sæder.
Transmissionen er en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse (PDK), der er koblet til benzinmotoren og den bageste elmotor. Elmotoren forrest driver forhjulene i en fast udveksling (fixed transmission ratio).
Bilen kan køres i forskellige køreprogrammer:
* E-Drive er en 100 pct. eldreven bil med en rækkevidde på op til 25 km.
* Hybrid Mode anvender benzin- og elmotorer efter behov og kørestil, men med vægt på at spare på brændstoffet
* Sport Hybrid Mode anvender begge motortyper, men med fokus på performance
Porsche 918 Spyder er konstrueret af en modulopbyggede monocoque fremtsillet af kulfiberforstærket plastisk. Ved at bruge andre letvægtsmaterialer som magnesium og aluminium holdes den køreklare vægt på 1.490 kg.
Porsche 918 Spyder er designet med inspiration fra Porsche succesfuldes racerbiler som Porsche 917 Le Mans og den nuværende Porsche RS Spyder. Flere aerodynamiske elementer sikrer et genkendeligt Porsche udseende specielt omkring hækspoileren. Fra de to skålformede sæder i cockpittet er der udsigt til et interiør beklædt med kulfiber, læder og aluminium. På instrumentbordet tårner tre enkeltstående instrumenture og midterkonsollen, der rejser sig mellem de to sæder, har et trykfølsomt område til betjenes af bilens funktioner.
Porsche lover en omgangstid på Nordschleife på Nürburgring på under 7:30 minutter, hvilket er hurtigere end selveste Porsche Carrera GT.
Prisen forventes at lande på omkring 500.000 euro, hvilket svarer til Porsche Carrera GT fra 2004. På danske plader betyder det i omegnen af 10 mio. kr.
Læs også:
-
Porsche 911 med hybridteknologi
Anvender avanceret svinghjul i stedet for et batteri
-
Premiere: Porsche Cayenne
Ny generation med hybridudgave skal ligne de andre Porscher mere
6 nr. af Bil Magasinet + elektronisk p-skive 248,00 kr. SPAR: 579,70 kr. BESTIL
Kommentarer
-
Jesper Veiby Der er da fin mening med en sportsvogn med hjælpe-elmotor. Den giver moment fra starten, og super tider fra 0-100 og 0-60. Se bare Tesla. Men jeg undrer mig også over forbruget. Her er en opgave til redaktionen! Hvordan måles tallene? Det giver sig selv, at elmotoren hjælper til, og at det reducerer benzinforbruget, så længe der er strøm på. Men i en hybrid, så skal benzinmotoren jo lade op, når der ikke er mere strøm, samtidig med at det selv skal trække bilen. (Som jeg nu har forstået konceptet). Så foretages måling med fuldt opladet batteri? For så er det jo kun realistisk de første 40-50 km. Altså på vej til arbejde, men ikke hjem igen, eller hvis der skal køres mange ærinder. Og slet ikke på indkøbsturen til Tyskland. Beskatningsreglerne gør jo, at producenterne går efter at opfylde disse, fremfor at lave reelle besparelser. Høj skat på benzin, lavere registreringsafgift og ingen miljøafgift ville fremavle (hverdags)biler, der reelt brugte mindre benzin og kostede mindre at køre... Så kan man altid have en sportsvogn for sjov ved siden af til nogle få km om året.
-
Henrik Jensen Først og fremmest vil jeg gerne sige at jeg ikke syntes 918 Spyders design er på nogen måde pænt eller råt... Faktisk syntes jeg den minder lidt for meget om panamera. Desuden syntes jeg at kunne huske at have læst i jeres blad at sidepipes er ulovligt i EU (Dog ikke GB). Men vi kan jo diskuterer design i 100 år og ikke komme med nogen konklusion. Noget helt andet er de 33,3km/l. Hvordan kan de få en 3,4 liters V8 ned og køre så kort på literen. Ja jeg ved godt den har batterier men stadig! En Prius køre jo ikke engang 30km/l... Jeg kan bare ikke forestille mig den kan køre særlig langt på literen når den køre på motorvejen, eller det den nu er lavet til.. Race. Min pointe er egentlig ikke at være negativ. Men nu syntes jeg efterhånden vi har fået så helvedes mange gange at vide det ikke behøver være kedeligt at køre på el. Men vågn nu op kære bilproducenter. Batterier vejer jo alt for meget og er for ustabilt (kig bare på Tesla mod Elise/Exige) til race. Det vi som forbruger ønsker er en billig hverdagsbil, hvor man rigtig kan bruge elmotorens kræfter fra nul/o.min. Når vi så kommer hjem har vi vores benzinslugere klar til race og sjov... Så drop nu de "sjove" el-biler.
-
Kenneth J Porsche 918 Spyder ser fantastisk ud. Endelig et design ,som lidt udover det sædvanlige. Alle de detaljer, som f.eks at udstødningen er i siden, hvilket er fedt og rigtig bad ass. Og de fede fælger, som klæder bilen fantastisk selvom de ser meget futurisk ud. Kabinen er virkelig gennemtænk og passer til det 21 århundrede med nye styre måder samlet i rattet og den touch-screen i midterkonsollen. Selvfølgelig har Porsche 918 Spyder en el motor, hvilket ikke ødelægger Porsche's nye kreation. Håber, at Porsche 918 Spyder kommer til og se sådan ud, som på billederne oven over.
-
Morten D 918'eren ser helt fabelagtigt godt ud! Jeg har svært ved at komme i tanke om sidst en Porsche så SÅ godt ud! Jeg syntes Porsche skulle smide tegningerne til det noget aldrende Boxster-design ud og så afløse den med den her! Egentlig er 918'eren som den står her nok nærmere en afløser for Carrera GT, men jeg vil hellere se en mere jordnær udgave med en mindre motor og et lidt mindre grotesk hybrid-system... Bare de holder fast i det design for det er simpelthen for lækkert (fælgene kunne dog godt trænge til et rethink)!
-
Claus Umiddelbart gætter jeg på, at det er de færreste superbiler der lever mere end 2% af sit liv på en racerbane. Jeg gætter på at det er en af årsagerne til, at EU ikke har lavet en separat km/l standard for superbiler, der indebærer en omgang på Nurburgring...
-
Thomas Hvor langt kører den så på en liter benzin, når den forcerer Nordsløjfen på 7.30? Hvis det ikke er længere end en bil med tilsvarende præstationer, er det jo lidt en fis i en hornlygte.
