Opel Astra 1,7 CDTI vs. Mazda 3 1,6 DE
Skrevet 24. feb 2010 af Carsten Nymann.
Foto: Bilmagasinet.dk
Opel lokker med storbilsfornemmelse i snævre rammer, mens Mazda stiller med en væver pendlerraket
Se flere artikler, videoer, tests og alle modeller i vores <a href="/brand/mazda" title="Alt Mazda indhold på ét sted">Mazda</a> og <a href="/brand/opel" title="Alt Opel indhold på ét sted">Opel</a> univers.
Efter et par indledende manøvrer her i Bil Magasinet er Opels helt nye Astra endelig lanceret i Danmark. Og for første gang har vi chancen for at prøve en beskedent specificeret Astra med den stærkt dansker-relevante 1,7-liters dieselmotor.
Som vores tidligere test har vist, er Astraen trods en betragtelig størrelse ikke nogen vanvittig rummelig bil. De tyske ingeniører og designere har fokuseret mere på udseende og aerodynamik end kubikcentimeter og taxadrømme. Så hvad er mere naturligt end at veje den op mod Mazda 3, en anden pendlerfavorit, som opererer efter nogenlunde samme præmisser?
Den japanske finsnitter stiller til start i vores pendlerduel med den gennemprøvede 1,6-liters PSA-dieselmotor med 109 hk, som er eneste valg, hvis du ikke har råd til den 128.000 kr. dyrere 185 hk 2,2’er. Til 258.400 kr. underbyder Mazdaen i sit fineste Advance-dress Opelen med cirka 17.000 kr.
Astra med masser af udstyr
Omfanget af standardudstyr er stort set ens i de to biler. Opelens Enjoy-udstyr omfatter dog fartpilot, hvilket er eftermonteret i Mazdaen til 3.500 kr. Det er i øvrigt det eneste stykke ekstralir, du kan købe til din Mazda 3 ud over metallak til 6.000 kr.
Her er historien en helt anden hos Opel.
Vores testbil har fået den såkaldte Premium-pakke til 20.898 kr., hvilket inkluderer de adaptive AFL+-forlygter, p-sensorer samt elektrisk foldbare sidespejle (standard på Mazdaen). Sammen med nogle andre småting bringer det testbilens samlede pris op på 305.000 kr. Og så har Opel endda holdt sig i skindet, for listen over grej, du kan hælde i din Astra, er faktisk imponerende lang. Har du pengene til det, er der langt større muligheder for at skræddersy din bil her i tyskeren end hos Mazda.
6 nr. af Bil Magasinet + elektronisk p-skive 248,00 kr. SPAR: 579,70 kr. BESTIL
Hvor meget støjer bilerne?
Vi måler kabinestøjen i begge biler. Bemærk, at vores støjmåler ikke skelner mellem motorstøj og vej/vind-støj. Lydniveauet er lavest i Astra i alle målinger, men forskellen er minimal. F.eks. måler vi 52,8 dB i Mazda-kabinen i tomgang ved koldstart og tilsvarende 49,1 dB i Astra.
De øvrige målinger er:
50 km/t i 3. gear: Mazda 59,3 dB, Astra 57,8 dB
80 km/t i 5. gear: Mazda 62,1 dB, Astra 60,0 dB
120 km/t i 5./6. gear: Mazda 67,0 dB, Astra 65,9 dB
Afsnit:
- 1. Her er bilerne
- 2. Opel Astra
- 3. Mazda 3
- 4. Konklusion
Læs også:
-
VW Golf 1,4 TSI vs. Opel Astra Turbo Sport
Er den nye flotte Opel en bedre bil end den siddende kansler fra VW? Vi søger svaret
Kommentarer
-
Frits Offenbach Havde en 2009 Peugeot 407 SW 1.6 HDI og skulle skifte idet fruen i huset aldrig kom til rette i den ellers dejlige køremaskine, støjsvag og eminent på vejen. Var forbi denne test idet nyvalget skulle være en af de testede. Valget faldt på Mazdaen dog i Premium versionen som blev købt som demo med 1000 km på bagen, afslag i pris 40000,- incl alu vinterhjul samt diverse vintermåtte udstyr (bagage rum/sommer og vinter) og aft træk. Rigtig god pris må siges. Vi gennemtestede begge modeller og fandt ikke som nævnt støjen højere i Mazdaen end i Astraen tværtimod, begge test fandt sted over flere timer og på forskellige vej underlag. Bevares støjen er højere end i Peugeoten, men bestemt ikke generende. Det skal lige nævnes at vi kører ca 45000 km om året og indtil nu er vi meget glade for valget af ny bil. Mazda's zoom zoom passer fint på modellen, en dejlig og behagelig køreoplevelse.
-
Claus Futtrup Hej Karsten - du har ret mht. støjen og fordobling i lydintensitet = +3 dB. Menneskets øre er dog sådan indrettet at en fordobling høres som et "hak" ekstra støj, og 3 dB er ikke ubetydeligt. Det vil være tydeligt hørbart ... men 1 dB, det er altså i småtingsafdelingen. De 2,1 dB ekstra som Mazdaen støjer ekstra ved 80 km/t vil være hørbart, og på længere ture vil det være mærkbart. Jeg tror at "minimal" skal ses i modsætning til "markant forskel" ... der er ikke nogen markant forskel her.
-
Karsten Buranaphim I skriver frejdigt at forskellen mellem støjmålingerne er minimalle, men i glemmer en meget vigtig detalje, ved hver forhøjelse af støj med 3db svarer til en fordobling af støjniveu. Ved 85 db kræves brug af høreværn og max 8 timers arbejdsdag, hvis støj er 88 db max 4 timers arbejsdag, og sådan fortsætter det at hver gang støjmåling er 3 db højere halvveres arbejdstiden.
