Stortest: Stationcars i Golf-klassen
Skrevet 24. februar 2010 af Steen Bachmann.
Foto: Bilmagasinet.dk
Pladsmangel på bilferien er til at løse: Carsten Nymann anbefaler kør-selv-ferie i fem nye familiebiler
Se flere artikler, videoer, tests og alle modeller i vores Kia, Vw, Peugeot, Renault eller Skoda univers.
Når først den holder parkeret i indkørsel, ved du godt, at det er sket. Du har købt stationcar, fordi du har pladsbehov, og det er som regel pladsbehov af den type, der kræver hyppige bleskift og transport af mere udstyr, end NATO har med på forårsmanøvre. Men du har ikke købt en Citroën Berlingo eller Renault Kangoo, og det er der en god grund til. Nemlig at du endnu ikke er klar til at bytte kørekortet ud med truckcertifikat og fast parkeringsplads på Århus Containerterminal.
Og det er værd at holde fast i, især hvis du ind i mellem har et Bil Magasinet mellem hænderne. Udbuddet af køreglade familieflyttere bliver nemlig hele tiden større og bedre, og aktuelt bugner markedet med nyheder. For det første er en helt funklende ny Renault Megane Sport Tourer på gaden. Og Kia Ceed SW har fået ny front, der tilsyneladende kan bruges til at åbne meget store flasker med, samt en masse nyt udstyr og øko-lir.
Det samme (bortset fra det med oplukker-snuden) kan siges om Skoda Octavia, der endelig er sluppet af med den sidste, støjende pumpe/dyse-dieselmotor. Også den mexicansk-byggede koncern-søster, VW Golf Variant, er frisket op med front og interiør fra Golf VI. Dén bil er så ny i Danmark, at vi til denne test desværre kun kunne skaffe Golf’en med den fine 1,4-liters TSI, turbo-benziner med 122 hk og 7-trins DSG-gear. Af samme grund giver det næppe mening med den store forkromede forbrugs-sammenligning - i stedet koncenterer vi os om pladsforhold og køreegenskaber.
Og nu, hvor det jo er stationcars og dermed plads og praktiske hensyn, det hele handler om, har vi naturligvis også den über-rummelige og i befolkningen så udbredte Peugeot 308 med.
Læs også:
-
Stortest: Flådens nye fartøjer
Køreglade Mazda 6, smukke Opel Insignia, solide Avensis og luksuslineren Skoda Superb
-
Stortest: X-Factor for biler
I Bil Magasinets udgave af X-Factor er syngende talenter skiftet ud med biler. Værsgo´, kør
6 nr. for 189,00 kr.
SPAR: 140,70 kr
BESTIL
Kia Ceed
Imponerende lav indkøbspris, 7 års garanti, gode forbrugstal og en status som forholdsvis attraktiv brugtbil gør Ceed til et ualmindeligt godt køb.
Peugeot 308
Masser af plads for pengene, rimeligt billige reservedele og eftertragtet som brugtkøb. To års garanti er efterhånden i underkanten.
Renault Mègane
En lav indkøbspris er attraktiv, men mindre plads for pengene end i Peugeot. Usikkerhed om gensalgsværdi på grund af Renault’s svingende priser trækker ned.
Skoda Octavia
Octavia er ikke den billigste (du kan dog spare 10.000 kr. ved at droppe Greenline-betegnelsen), men har et godt ry og god garantiordning.
VW Golf Variant
Markant højest indkøbspris i testen trods mindst plads. Dieselversionen har dog gode forbrugstal, og du kan forvente god gensalgsværdi.
13 kommentarer
Hej alle sammen.
lidt af en sensation at bilmagasinet lader en kia vinde en stortest. oven i købet når der er 2 VAG produkter Med i testen.
Jeg ku i øvrigt ikke være mere enig.
med venlig hilsen
Søren
Man tester fem forskellige biler, men i stedet for at gaa igennem alle de vigtige parametre der normalt indgaar i en serioes test, saa lader man storrelsen paa bagagerummet vaere det afgorende for hvilken model der vinder. Derudover tester man (ved godt det blev understreget) diesel, benzin, manuel, automat i en og samme test - altsaa igen den med paerer og aebler. Ikke uden grund, at vi der virkelig interesserer os for biler og teknisk laeser de tyske blade. Det er for svagt, "Bilmagasinet"!
Hvor har du fra, at det kun er bagagerumsvolumen, der afgør, hvilken bil, der vinder? Hvis du læser historien og kigger i dataskemaet må du vide, at Kia'ens bagagerum f.eks. ikke er testens største. Mht hvilke biler, der sammenlignes har du ret i, at der ikke umiddelbart er nogen mening i at sammenligne benzin med diesel. Hvorfor Golfen alligevel i mod sædvane er med i testen forklares (som du selv nævner) i teksten og det faktum at den kører på benzin har ingen indflydelse på resultatet. At nogle biler stiller med automatgear er mindre usædvanligt Vi er i sagens natur altid begrænset af, hvilke biler, der kan skaffes til vores test. De tyske blade opererer under samme vilkår men har selvsagt et markant større marked at trække på.
Carsten Nymann, det svage "Bil Magasinet"
@Carsten Nymann. Godt med lidt modspil! :-) Jeg koerer hverken VW eller Skoda.
Man skal dog bare en tur forbi brugtvognsforhandlerne for at konstatere, at der er en meget god grund til, at bilerne fra VW-koncernen baade er dyrere ved nykoeb som ved brugtkoeb: Man kan sku' vaere dem bekendt, ogsaa efter 3-4 aar paa bagen! Hverken VW eller Skoda er biler som man ikke kan vente med at komme ud i om morgenen, men har man provet lidt andet end "dansker-bilerne" saasom Kia, Peugeot og Renault hvor pris, pris og atter pris er primaere koebsaarsag (ikke at forveksle med totaloekonomi), saa forstaar man bedre hvorfor de stort set ikke saelger udenfor Danmark.
At en gedigen og vellykket bil som en VW Golf (ogsaa selvom den er skruet sammen i Mehiko), der rammer flertallets oensker og dermed er en af verdens bedst saelgende biler, kan tabe denne test fuldstaendigt, viser vel mere noget om publikum's manglende forstaaelse end om produktet? Dén TSI-motor, der benyttes i modellen i testen, er ganske enkelt den bedste benzinmotor i sin stoerrelse anno 2010. Det tror jeg der er konsensus om blandt europaeiske auto-journalister - maaske med undtagelse af det vigtige marked mod Nord.
En af mine danske venner kunne ved sit bilkob forleden konstatere, at produkterne fra bl.a. VW-koncernen modsat Ford, Kia, Hyundai og lign. IKKE blev kylet i hovedet paa ham med mega-rabatter, men kun kunne presses lidt og indenfor en realistisk ramme. Godt for totaloekonomien paa sigt. De producenter der smider bilerne i hovedet paa kunderne med afslag paa 50-100.000 kr. under liste, maa have nogle produkter de ikke kan staa ved? Eller misvisende, urealistiske priser?
De er dog ikke ringere end at de altid kan vinde "testen" i Bilmagasinet hvor leverpostej har taget over hvor staerkt design og stil, gennemprovet teknik, kvalitet i detaljen, brugbarhed, hoejeste sikkerhedsstandarder, totaloekonomi og coolness-faktor ellers tidligere styrede. Sjovt at "dansker-bilerne" aldrig kommer i naerheden af at vinde naar kriterierne er objektive og baseret paa fakta (AutoBild; Auto Motor und Sport m.fl)? Man skal ikke koere rundt i Berlin, Rom eller Paris ret laenge foer man indser, at tyske biler formaar at ramme et meget bredt, internationalt publikum - bare fordi de kombinerer gedigent design med hoej kvalitet.
Ville blot tilfoeje, at jeg konsekvent koeber "Bilmagasinet" i lufthavnen naar jeg er i det danske, et bedre magasin findes ikke paa dansk om emnet "biler". Men ville blot oenske, at man ikke laver den slags nonsens-tests i fremtiden, men i stedet satser paa lidt andet end netop pris som laveste faellesnaevner. Selvfolgelig er det vigtigt hvad det koster, men om man skal afdrage 250 eller 300tkr over 5-6 aar, det goer ikke den store forskel naar man tager glaeden ved et kvalitetsprodukt - ogsaa efter nogle aar paa vejene - med i betragtningen. Medtag de mere subjektive parametre sammen med hardcore facts saasom aktiv og passiv sikkerhed og I kommer taettere paa virkeligheden.
Hej igen, ville blot knytte en hurtig kommentar til dén der med leverpostej og objektive kriterier. For det første, så vil jeg sige, at hvis en bil som f.eks. Kia Ceed ikke opfylder kriterier som "gennemprovet teknik, kvalitet i detaljen, brugbarhed, hoejeste sikkerhedsstandarder, totaløkonomi" osv. som nævnes af JT, så vil den naturligvis ikke kunne vinde en af vores tests. Og mht indkøbsprisen, så er den i DK så høj, at nyeste beregninger af bilers totaløkonomi faktisk viser, at indkøbsprisen betyder rigtigt meget. Så meget, at det forhenværende, danske Autobild faktisk måtte justere sine indviklede index-udregninger således, at indkøbsprisen fik større vægt i point-udregningerne. Pris betyder rigtigt meget for danske bilkøbere, og derfor betyder den også rigtigt meget, når vi vurderer en bil. I lande, hvor prisforskellen mellem en Kia og en VW pga anderledes afgiftsstruktur er meget mindre, er det (måske nok) klart, at flertallet vælger det mærke, de kender godt, når valget står mellem to biler, der kan det samme. Her kommer så diskussionen om objektive og subjektive (og ikke minst pris-orienterede) kriterier på Bil Magasinet ind i billedet. Til det er der kun at sige, at når en stortest som denne handler om hardcore rugbrødsbiler til familien Danmark, så betyder prisen mere, end hvis det er en sammenligning mellem GTI'er, trackday-biler, supersportsvogne, cabrioer eller lign. Det skal dog nævnes, at det højeste og mest vigtige kriterie for os altid er: hvor får jeg mest sjov for pengene?
Og så skal der sgu da lige lyde en kæmpe tak for at du køber vores blad JT!! Mvh Carsten
FDM har lige haft en duel imellem KIA'en og Golf.
Golf'en dog med 1,6 TDI Bluemotion istedet.
Sjovt nok kommer de frem til at det må være "dødt løb" / uafgjort. Nøjes med at fremhæve +/- ved dem begge - og at det så må være op til en selv at vurdere hvad man lægger vægt på.
Godt nok er Golf'en noget dyrere end KIA'en, men alligevel kun 10 øre pr. km, når der indregnes rente/afskrivning, da man forventer nogenlunde samme værditab på KIA'en / Golf'en.
Så det er mig stadig en gåde, hvordan Bilmagasinet kan have Golf'en som taber ??
Med hensyn til totaløkonomien favoriserer FDM efter min mening golfen, idet man tilråder at tilkøbe en serviceaftale til denne, da golfen kun har 2. års reklamationsret i modsætning til kias 7. årige garanti.
Udgiften til serviceaftalen medtages ikke i økonomiberegningen.
Man holder sig ligeledes til nøgletal med hensyn til brændstoføkonomi, selvom de faktiske forhold taler til kias fordel.
Det er som om man i mange år kun har talt om VW`s gode plastkvalitet på i interiører og glemmer at den øvrige kvalitet kun er gennemsnitlig eller under.
Carsten nymann skriver jo i testen, at stationcar versionen af vw golf, ikke er en golf VI men en faceliftet golf V. bare fordi at Golf stationcar har fået samme front som golf VI, betyder det ikke at den kører på samme måde. det viser sig jo at den er alt for blød i undervognen. det er bare en af grundene til at golf V-en-halv Stationcar bliver sendt til sidstepladsen
Nu må i sgu snart spænde hjelmen på Bilmagasinet!! At kalde de små potter for familiebiler er jo en joke. Det er sørgeligt at dansk afgiftspolitik har haft den effekt, at man kalder Golf-klasse potter for familiebiler - Stationcar eller ej! Jeg er 190 cm, har en datter på 14, som er pænt på vej i vejret, dertil to små, som sidder i hver deres barnestol. Stop os i de potter, så vil jeg blive anklaget for børnemishandling. Næææh, en familiebil er en Mondeo, Passat og lign. i dén størrelse. Tag jer sammen!
M.v.h.
Der var engang hvor en familie paa 4/5 fint kunne passe ind i en VW 1200 (havde reklame plakaten til at haenge paa vaeggen i mange aar). Det er laenge siden, men med Henrik B.'s kommentar i baghovedet, er det interessant at se, hvorledes vores adfaerd har aendret sig. Nu kan en VW Golf Variant ikke engang kaldes en familiebil for "familie-Danmark"! Den primaere aarsag er vel den, at man ikke laengere kan leve uden al det skrammel som folk fylder deres verden op med og som de absolut maa have med paa enhver ferie/udflugt. Trist at taenke paa. I min barndom i 1980'erne koerte vi hvert aar 4 mand staerk sydpaa til Italien og Frankrig i 14 dage i foerst en VW Golf I og fra 1984 en II'er. Vi tilpassede os bilen og havde altid det smadder hyggeligt med stort fokus paa det vi saa paa vejen og blev samtidig klogere paa livet. Idag sidder boern og voksne adskilt med hovedet i 4 forskellige retninger uden at have meget at dele eller underholde sig med. Sorry for at lyde gammel og kedelig, men ingen tvivl om, at noget er gaaet tabt naar biler i Golf-klassen ikke kan kaldes familiebiler!
Dejligt for dig Henrik at du let har råd til Mondeo klassen. Vi er en del andre familier der må "nøjes" med bilerne i denne test. Men du fremstår nu også lettere forkælet med din "tag jer sammen" kommtar. Kom igen.
Tests er ikke meget værdifulde.
Jeg må blot (igen) konstatere, at jeg er udenfor målgruppen. Med kørekort i 36 år, vognmandsforretning i 18 år (ja, ja - konstant lavkonjunktur i branchen og hysterisk følsom økonomi) og et samlet kilometertal der er blandt de højeste, kan jeg stadig ikke blive enig med motorjournalister. Det er simpelthen ikke de samme punkter vi vægter og jeg har aldrig forstået når FDM i gamle dage roste Volvo for en hvilken som helst detalje og skændte på andre, selvom de havde samme (og endda fra samme underleverandør!). Måske noget med habilitet, for dengang var FDM's topfigur direktør for Volvo..
Volvo var en udmærket bil, men det var der flere der var.
I mange år har bil-tests snarere været anmeldelser og det har knebet gevaldigt med håndgribelig kritik, simpelthen fordi medierne også skal sælge reklameplads til dem der ikke lige får bedste skudsmål. Er man habil, når man har en økonomisk interesse i det man skal anmelde?
Se f. eks. på dæktests: Det er muligt at finde stort set ethvert dæk udråbt som testvinder.
I Danmark har man i mange år købt den bil man har råd til, i stedet for den man reelt set har brug for eller gerne vil eje.
Når jeg gør mine forventninger op, finder det udvalg der kan komme på tale og SELV tester og prøver, får jeg altid et andet resultat end journalisterne. Jeg køber så efter min egen beslutning, og har så at sige hver gang fået indfriet mine forventninger. Jeg har haft udmærkede resultater med biler, som af den såkaldte fagpresse var hængt ud som håbløse. Ingen nævnt, ingen glemt, men næsten alle verdensdele har været repræsenteret. Og dette baserer sig på virkeligt ejerskab, over en årrække - ikke et par dages kørsel i en fabriksny bil, med efterfølgende gætteri om efterfølgende års forløb.
For øvrigt er de økonomiske opgørelser i bladenes omtaler aldrig relevante for mig. Af en eller anden grund bliver mine serviceomkostninger og værditab altid lavere... både for erhvervsbilerne og for de private.
Hvis folk får indfriet deres forventninger, fordi erfaringen er god, så kan det jo ikke blive bedre. Hvis tests fra andre lande skulle være direkte anvendelige i Danmark, skulle forventningerne være de samme.
Alene økonomien gør så stor forskel, at ingen andre ser på biler på samme måde som vi.
Skriv en kommentar