Den smidige dieselmotor er et storartet match til den komfortable Accord, der ligger solidt plantet på motorvejen. Du kan cruise uanstrengt i timevis gennem Tyskland med fartpiloten på 180 km/t. I kabinen bliver du skånet for ­dieselklapren, de brede amerikaner­sæder støtter helt op om skuldrene, og stereo­anlægget med seks højttalere lyder godt.

Du bemærker sjældent, at det er en diesel, for kun i ­tomgang knurrer det dieselagtigt fra motorrummet.

Kun mellemaccelerationerne og det sjældnere besøg på tankstationer minder dig om, at der skal diesel i stedet for benzin i tanken. Med klampen i bund kunne vi ikke tvinge Accord’en under 10 km/l. Og som i de andre Accord’er får du en forbilledlig, præcis, manuel gearkasse med seks trin (automatik fås også til diesel) og et gedigent interiør gearet til mange års slitage.

Honda har kørt - og kører - meget aggressive privatleasingkampagner på den glimrende Accord 2,0 og 2,4 benzin, men ikke på dieseludgaven. Sidstnævnte er derfor først rigtig interessant, hvis du kører mange kilometer, men efter en uge i en Accord 2,2 i-DTEC, inkluderende nattestint tur/retur fra Dresden på Autobahn, er jeg ikke i tvivl om, at den bedste Accord kører på dieseolie.

Til 430.000 kr. er den ikke klassens billigste, men du skal op i en Subaru Legacy 2,0 D til 460.000 kr. for at få en tilsvarende delikat midnatsekspres til motorvejen.

Honda Danmark har besluttet at tage dieseludgaverne af Accord og CR-V af modelprogrammet i 2010 på grund af svigtende salg. Det er ærgerligt, for det er en glimrende motor.