Porsche 911 Turbo

"We have made it easier to drift!”, nikker den østrigske Porsche Cup- og LMS-racerkører Richard Lietz med én hånd på rattet efter heftig langsidenedbremsning fra 261 km/t og to hurtige højresving taget sidelæns.

Det lyder plausibelt, for du skal finde det store glas med bravhedspiller frem for at lokke den nuværende 911 Turbo til samme ­partytricks på tør asfalt. Ikke at den mangler power; med 480 hk slår den som en hammer, men det effektive firehjulstræk er svært at få til at slippe. 0-100 km/t på 3,7 sekunder i skarpeste konfiguration med Tiptronic S-automatgear, men Turbo-911’eren har halset efter visse Ferrari og Lamborghini i rå performance.

Indtil nu! Porsche 911 Turbo (model 997 Mk II) møder op med 500 hk koblet til en forstærket version af Porsche’s dobbeltkoblingtransmission (PDK) i stedet for Tiptronic-automatikken.

Du kan stadig få en manuel, 6-trins gearkasse, men overvej lige, om du kan spendere merprisen for den velfungerende PDK-gearkasse, som i mine øjne passer bedst til Turbo-modellen. Med manuelt gear får du ­nemlig ­hænderne fulde, når den glubske turbomotor konstant skal have nye gear. Havde skiftene gået med samme delikate præcision som i en 911 GT3 var sagen en anden, men til Turbo er PDK et hit. Så rykker 911 til 100 km/t på 3,4 sekunder - selv med din mor bag rattet.

Med launch control kan alle sætte supertider. Porsche-fyrene selv har under optimale forhold målt den nye Turbo til 3,2 sekunder, så Ferrari 458 Italia får ingen walk-over her.

Den helt nye motor er beslægtet med den nye 3,8-liters boxer­motor fra Carrera S. Nyt er en større slagvolumen (+0,2 liter), direkte benzinindsprøjtning, færre bevægelige dele, lavere friktion, lavere vægt (-12 kg), mere power (+20 hk og 30 Nm) og lavere forbrug (-18 pct.) i forhold til den gamle Turbo-motor. Et særligt ekspansions-indsugningssystem fra Porsche 911 GT2, mere effektive intercoolere og et højere kompressionforhold har anpart i de imponerende specificationer.

Turboladerne har Porsche’s patenterede, variable turbo­geometri, som tyskerne pt. er de eneste, der kan få til at holde i en benzinmotor. 911 Turbo er ­blevet ­raffineret i 35 år, så tyskerne nøjes ikke kun med at ­opgradere drivlinen: Det computerover­vågede, elektro-magnetisk styrede firehjulstræk har fået en offensiv rekalibrering, ligesom tyskerne har tilføjet PTV (Porsche Torque Vectoring), der går ind og bremser det inderste baghjul individuelt i et sving, og via et mekanisk spærredifferentiale i bagtøjet overfører kræfterne til det yderste baghjul. Resultatet skulle gerne være højere exit-fart i svinget.