Maserati Quattroporte S Automatica

Om vi kan hjælpe med noget video til den reviderede Quattroporte? Der i dette tilfælde er den nye S-version med den 4,7-liters motor fra coupéen GranTurismo? Jo, det kan vi godt få tid til, lyder meldingen herfra, og derfor triller vi en tirsdag sommermorgen ud af de smalle gader i det centrale Salzburg i en sølvgrå Quattroporte S med gearkassen i Automatic.

Opgaven er at føre bilen under optagelserne til en række actionskud i skovene nord for den tyske grænse.

På de fine østrigske byveje i den beherskede morgentrafik træder den store Quattroporte varsomt med sine nydesignede 19"-fælge i aluminium, og da vi passerer et kortere stykke med brosten tilbage fra Mozarts tid, viser den reviderede udgave af det elektronisk kontrollerede Skyhook-affjedringssystem sig fra sin komfortable side. I normal indstilling yder undervognen en komfort, der aldrig bliver blød og svampet endsige svævende som på et tæppe som en S-klasse, hvor man helt er befriet for meldinger om underlaget. Ønsket har været at bibeholde Quattroportes bestemte attitude hvad angår kontakten til vejbanen, også i bykørsel ved 50 km/t.

Den 6-trins automatiske gearkasse er udviklet i nært samarbejde med specialisten ZF i løbet af 2006 under et betragteligt antal sessions på Nürburgrings Nordschleife i forbindelse med udviklingen af GranTurismo. Den optræder mere vagtsomt end transmissionen i andre aktuelle luksusbiler, og selv med defensiv kørsel tilbyder den efter hvert gearskifte, at man lige springer et gear eller to ned. Den hænger to sekunder længere i hvert gear end for eksempel en Audi A8, i fald føreren skulle ombestemme sig og alligevel ønske et lavere gear. Det er ikke noget, den rutinerede Quattroporte-fører lægger mærke til, og konstateringen betragtes ikke som en fornærmelse, men som en kompliment af Maseratis sædvanligvis lydhøre repræsentanter ved testkørslen.

Fabrikkens repræsentant er den 45-årige tidligere formel 1-kører Ivan Capelli, der har 98 F1-grandprixer bag sig og er leder af Maserati GT Driving Course. Ved briefingen inden afgang forklarede han, at stigningen i ydelsen på 30 hk i forhold til den hidtige 4,2-liter er af mindre betydning. Det er i området fra ca. 2.500 til 3.500 o/min, man virkelig kan mærke, at 4,7'eren udvikler mere moment. Trafikken nordpå ud af byen er endnu for tung til, at vi kan efterprøve forklaringen, men det kommer.