Når man som Volkswagen Golf har navngivet en klasse, vil der altid være udfordrere på spring for at bevise, at de kan gøre det lige så godt eller bedre. Den sjette Golf i rækken kombinerer komfort, pladsforhold, ­funktionalitet, dynamik, innovative løsninger og lave ­vedligeholdelsesudgifter som ingen anden. Hvis VW Golf var en sangstjerne, ville den have guld- og platinplader nok til at dække Rådhus­pladsen i København.

Men de andre deltagere i klassen rører hele tiden på sig, og måske er det tidspunktet, hvor vi skal finde et nyt navn til de kompakte biler. Mégane-klassen, Ceed-klassen eller Bravo-klassen, måske?

Alle kneb gælder, og hvis der er en ting, de tre udfordrere kan bruge til at pille Golf’en ned med, så er det - som altid - prisen, også selv om VW Golf er blevet billigere.

I test­bilens tilfælde er det dog lidt svært at tro, for vi har valgt den relativt nye turbomotor på 1,4 liter med 122 hk, og den fås kun som Comfort- eller Highline, de to dyreste og ret komplette udstyrsniveauer. 271.299 kr. for Comfortline, 286.296 kr. for testens Highline. Den sidste er lig med alufælge, Alcantara-indtræk, læderrat og tågelygter med drejelys, men Comfortline gør det også udmærket med detaljer som midterarmlæn, velklingende cd-radio med otte højttalere, el-ruder i alle døre, knæairbag, fartpilot og justerbar lændestøtte, så spar endelig pengene.

Når jeg lige dumper ned i de store sportssæder med Alcantara-betrækket og kigger ud over et landskab af diskret krom, hvide og ­letlæselige instrumenter og perfekt placerede knapper i Golf-kabinen, kan de andre godt pakke sammen med det samme. Lige så imponerende er de gode pladsforhold både foran og på bagsædet, for sammenligner man med de tre andre biler, er Golf’en en kort sag, faktisk hele 14 cm kortere overordnet end Fiat Bravo og med syv cm mindre mellem akslerne end Kia Ceed. Kun bagagerummet på 350 liter hører til i den lave ende af klassen.

Men det hedder Golf-klassen, ikke Mégane-klassen.

Golf 1,4 TSI er et dydsmønster, der kombinerer komfort og underholdning som ingen af de andre. Bilen er isoleret perfekt mod støjkilder, og den lille turbomotor løber helt uden den mindste resonans. Ved tomgang er man i tvivl, om bilen er startet! Den samme overlegenhed fremviser den i køreegenskaberne. Affjedringen er til den faste side, men dæmpningen er perfekt, og bilen er aldrig urolig trods fastheden.