- Artikel
- Galleri (5 billeder)
VW Polo TDI BlueMotion
Skrevet 15. februar 2010 af Jens Peter Lange.
Foto: Bilmagasinet.dk
Her er bilen, som gør elbilerne overflødige allerede inden, de er kommet på gaden
Se flere artikler, videoer, tests og alle modeller i vores Vw univers.
Den nye Polo BlueMotion har plads til fem personer med bagage og kører over 30 km på én liter diesel ved blandet kørsel. Alligevel behøver den hverken tanke strøm på den ene eller den anden måde efter 150 kilometers kørsel, og CO2-udslippet er på kun 87 g/km.
Polo blev Årets Bil i Danmark 2010 - se artikel fra Bil Magasinet om kåringen - og ved første blik ligner BlueMotion titelvinderen. Men der er arbejdet en hel del på at forbedre bilens aerodynamik, for mindre luftmodstand er lig med mindre brændstofforbrug.
Kølergrillen er nu næsten helt lukket, frontspoileren er blevet optimeret, sideskørterne er finpudset ligesom store dele af undervognen er forsynet med beklædninger, der sænker luftmodstanden. Volkswagen-ingeniørerne har også arbejdet en del på at finde det mest aerodynamiske fælgdesign og dækkene har lav rullemodstand. En lavere vindmodstand er ikke nok til at komme op på 30 km/l, så her er også automatisk start/stop-system og et system, der opsamler og genbruger energi fra nedbremsninger.
Og så er der motoren. Der er tale om en ny 3-cylindret 1,2-liters diesel, der yder 75 hk, men stadig har kræfter nok til at levere 180 Nm moment til forhjulene. Det giver næsten sig selv, at der ikke er tale om en racermotor, men eftersom Polo BlueMotion kun vejer lidt over 1.000 kg, tager det alligevel ikke længere end 13,6 sek. inden bilen når 100 km/t fra 0. Det kunne gøres hurtigere, men gearene i den manuelle 5-trins gearkasse er lange, med andre ord - bilen er trods alt en BlueMotion og ikke SprintMotion.
Skift gear nu!
Kabinen er i stor stil som vi kender det fra den nye Polo, dvs. at her er fine pladsforhold på forsæderne, men lidt klemt på bagsæderne. En meget vigtig detalje i kabinen er en gearskifte-indikator. Ikke fordi dette er en nyhed i sig selv, men for at opnå det lavest mulige forbrug, skal beskeden fra elektronikken følges slavisk. Og dette føles i begyndelsen meget unaturligt. Vores testrute omkring Hannover er en blanding af bykørsel, landevejs- og motorvejskørsel, og det er netop i byen og på landevejen, man forbløffes over hvad gearskifte-indikatoren råder en til.
Kører man stille og roligt 60 km/t på en større vej i byen, hvor denne hastighed er tilladt, lyder motoren normalt bedst, når man fortsætter i 4. gear. Skifter vi som anbefalet til 5. gear, ligger nålen i omdrejningstælleren kun lige op over tomgang, og lydkulissen - en meget dyb rungen - er som om motoren tortureres. Intet kunne dog være længere fra sandheden, for motoren elsker at snurre stille og roligt, også når ”kørerens øre” vil noget andet. Men det er sådan motoren kan li’ det, og ikke mindst, det er sådan motoren sparer en masse af de dyre (diesel)-dråber.
Åbner landevejen sig lidt op, eller kører man på motorvejen, er der god fart i den nyeste Volkswagen sparebøsse, og undervognen klarer selvfølgelig, fristes vi at sige, alle udfordringer til et stort ug.
Som typisk pendlerbil er den nye Polo BlueMotion yderst velegnet. De danske priser begynder ved 174.998 kr. for en 3-dørs og med mulighed for at køre over 30 km/l er nyheden, der er i Danmark nu, en værdig afløser for Lupo 3L TDI, der blev præsenteret for 10 år siden.
Læs også:
-
Her er den nye Polo
Genève: Verdenspremiere på 5. generation
-
VW bryder 30 km/l-grænsen
Ny 1,2-liters dieselmotor i Årets Bil 2010 giver VW Polo BlueMotion et EU-snit på 30,3 km/l
-
Favoritten vandt
VW Polo var Bil Magasinets favorit - den vandt skarpt forfulgt af Opel Astra og Citroën C3 Picasso
6 nr. for 189,00 kr.
SPAR: 140,70 kr
BESTIL
Volkswagen Polo BlueMotion 5d
Motor
R3, 1.299 cm3, 12V, turbodiesel
Ydelse
75 hk ved 4.200 o/min
180 Nm ved 2.000 o/min
0-100 km/t
13,6 sek.
Topfart
173 km/t
Forbrug EU-miks
30,3 km/l
Mål l/b/h
397/168/146 cm
Køreklar vægt/last/påhæng
1.071/579/0 kg
Bagagerum
280 liter
Dæk
155/70 R15
Årlige afgifter
740 kr.
Pris
179.000 kr.
10 kommentarer
"Test: For at få Polo BlueMotion til at gå virkelig langt på literen, skal du lægge din kørestil om"
...lige som man skal med alle andre biler, for at opnå EU-mikset. Det er ingen nyhed, og bør heller ikke overraske nogen. EU-miks, er et opgivet tal for hvor langt bilen KAN køre på literen, altså hvis man prøver. At det betyder let speederfod, tidlige gearskifte og overholdelse af fartgrænserne, kan ikke undre nogen.
Bilen, og biler generelt, er også opgivet til at kunne accelerere fra 0-100 på en bestemt tid (her 13,6 sek) og skyde en vis topfart (her 173 km/t). Men de gør det altså kun hvis man virkelig prøver!!!
Bilen KAN køre 30,3 km/l, og den Kan accelerere fra 0-100 på 13,6 sek., hvis man som chauffør lige gør den indsats der skal til for at opnå disse tal.
Jeg er generelt træt af, at høre brok over at en-eller-anden bil ikke kører så langt på literen, som den er opgivet til, når man nu sidder og padler i pedalerne, og rører i gryden som man plejer.
Det er ikke bilen alene der kører langt på literen, det er også chaufføren.
Jens Pedersen >> Ikke alle biler skal have morfarkørsel få at opnå EU-indexet. Men der kan også være forskel på morfarkørsel og klog kørsel.
I avensis 1.8 110hk, som er opgivet til 13.5km/l, er det uden problemer muligt at køre 14km/l med motorvejsetaper på 130+ km/t og en del bykørsel.
Det kræver blot noget omtanke, dvs skift gear ok hurtigt, hvis der er rødt lys forude lad bilen trille af sig selv i gear i stedet for at koble ud. Generelt: læs trafikken og undgå for mange unødige opbremsninger.
Desværre virker det som om Bilmagasinets medarbejdere generelt har den holdning, at de bedste biler er dem, hvor motoren kan trække flest omdrejninger og hvor man kan trække flest G i de snævre sving på skolevejene. Hvornår vågner i op og opdager at vi er i det 21. århundrede? Det er den slags teenagerholdninger (a la "det er en morfarbil, for man kan kun køre 170 km/h inde i byen") der i sidste ende kommer til at føre til, at privatbiler bliver forbudt for os alle sammen. En lille smule ansvarlighed fra jeres side - og en anelse reflektion over, hvilke behov en bil egentlig skal dække - ville klæde jer.
Jens Peter Lange skriver, at lydkulissen i 5. gear ved lav hastighed er en meget dyb rungen, som om motoren tortureres. Og at det er sådan, den er konstrueret, og sådan det skal være, hvis man skal opnå det angivne EU-snit. Han skriver ikke noget som helst om G-kræfter, mange omdrejninger eller snævre sving. At du påstår, at Bil Magasinet har teenagerholdninger, må skyldes, at du ikke læser vores magasin. Vi har så sent som i sidste måned skrevet om idioter på de jyske landeveje, der ikke holder afstand og kører for stærkt, og ser du på forsiden af bilmagasinet.dk handler fem ud af de fem øverste nyheder lige nu om miljøbiler. Du er velkommen til at læse magasinet og blande dig i debatten, men tag venligst udgangspunkt i faktuelle forhold eller eksempler.
Steen Bachmann, Bil Magasinet
Hejsa...
Jeg har tidligere kørt i Audi A2 1,2 TDI 3L. Den stod opgivet til at kunne rulle 33,3 km/l. Jeg må tilstå at det lykkedes et par gange at få den til at gå 35 km/l men det var med hvinende dæk i rundkørsler og sving (for ikke at bruge bremsen). Normalen var nok nærmere d. 26 km/l. Og det var til DATO den sjoveste bil, jeg endnu har ejet. Dejlig lydløs, dejlig kabine, rummelig og plads til barnevogn. Og efter 2 års kørsel og en masse dejlige kørepenge fra mit firma, havde jeg et "overskud" på 100.000 kroner til at dække afskrivninger, forsikring, ejerafgift (160 kr/år!!!), leje af Audi A8 i forb. med service, nyt lydanlæg, ny kabine med mere.. Puha det var en pengemaskine.
Og selv med 140 km/t gik den stadig 23 km/l. Og på den tyske autobahn kørte en kammerat og jeg GPS-målt 192 km/t på lige landevej.. Den var sjov...
Udlempe: Det automatiske gearskifte var lidt følsomt og kunne skabe problemer, så da garantiperioden var ovre, skilte jeg mig af med den skønneste vogn, jeg endnu har ejet..
I dag overvejer jeg igen at skifte fra min hundedyre Touran med 14-15 km/l (16,7 opgivet) til en mere økomonisk vogn. Og her kunne en Polo absolut godt gøre det ud for en økonomisk vogn der kunne tilfredsstille mit behov..
Udstyrsmæssigt skal den være med 5 døre, centrallås fjernbetjent, lidt elruder og aircon... Så er jeg tilfreds... Også selvom den kun skulle gå omkring 26 km/l!!!
Nu ser vi bil industrien til stadighed komme med ret så u-realistiske salgs argumenter,via bla.brændstof økonomien
Jeg havde en Auto Bianchi,søster model til fiat/seat 127, tilbage i halvfjerderserne,som jeg prøvede at køre øko .kørsel med og den opnåede omkring de 15-17 km. pr. L.
Og det vi ser idag ,som ikke ret mange bemærker ,er at bilerne er blevet betydeligt tungere, på trods af al elektronik styringerne ,som forøger vægten betragteligt,og derved har begrænset ,for ikke at skrive at der er samme brændstof øko. med alle de nye elektro. systemer indbygget.
Så selv om "" måske "" motor styringen og brændstof ditto ,nok er forbedret ,samt den kraft der kan trækkes ud af motorene,så er det ikke noget der forbedret afgørende,grundet den vægforøgelse det har skabt.
For princippet i en 4 takts forbrændings motor, med den modsat rettede bevægelse er meget uhensigmæssigt og reelt uøkonomisk mæssigt princip.
Ja, også i min øjne er en vis kritik af Bilmagasinet - og andre i samme branche - berettiget. Se, jeg er nemlig ligesom Jens Pedersen, temmelig træt af at læse om hvilke forbrugstal man opnåede under test. For mig er det helt irrelevant hvilken brændstoføkonomi en motorskribent opnår i forbindelse med en vilkårlig test. Det er simpelthen misvisende når man nærmest antyder at Bilmagasinets forbrugstal er mere troværdige end ECE. Vi kører allesammen forskelligt, så hvis der skal kunne sammenlignes bilerne imellem skal der bruges objektive kriterier, og det burde Bilmagasinet bakke mere op om.
Og det er diesel vi taler om her. Short shifting har da altid været teknikken til at opnå god brændstoføkonomi med den type motor - hvad er der unaturligt i det? Det er jo ikke en Honda VTEC motor, vel?
Jeg har endnu ikke haft en bil jeg ikke kunne køre mere økonomisk end ECE tallene havde stillet i udsigt. Men ja, det kræver jo indlysende nok at jeg kører med omtanke. Det sagt, så er der jo også perioder og køreture hvor jeg prioriterer noget andet end brændstoføkonomien, og så piver jeg altså ikke over at det koster lidt ved standeren.
Efter 5 måneders tålmodig venten har vi nu fået vores Polo Blue Motion, der afløser vores 6 år gamle Lupo. Pragtfulde biler - begge to.
Poloen er naturligvis et løft i luksus, selvom vi savner automatgearet - men vi priser servostyringen og alt det andet.
Vores begejstring overskygges ikke af, at bilen er vanskelig at komme ind og ud af, da åbningen ved fordørene er meget lav. Heller ikke, at den sandsynligvis kører et par km kortere end Lupoen - det handler jo kun om at købe den mindst øko-skadelige bil, der p.t. måtte være på markedet.
Derimod er det møgirriterende med kun een svag baklygte i højre side, især da den lyser virkelig elendigt.
Og så er der en besynderlig nyhed: Det automatiske kørelys omfatter nu ikke baglygterne! Ny regel for at spare CO2. Det er lovmæssigt i orden, selvom en forespørgsel hos Politiet skulle igennem 3 led, før der kom een, der kendte den nye regel og kunne bekræfte, at det var ok.
Herefter blinker de bagved kørende som gale for at gøre opmærksom på de slukkede baglygter. Venligt, men forgæves. Reglen kan kun betegnes som fuldstændig vanvittig. Hvis ideen med kørelys om dagen er at gøre opmærksom på bilen, så virker det mærkeligt, at det kun gælder forfra...
vi har nu kørt 2300 km i vores nye polo bm 1.2 og den ligger på 20 km pr l så vi håber det bliver bedre.
Har nu kørt 4000 km i min Lupo BM, og i starten lå jeg kun på 17 km ltr - men efter en smule undervisning ved forhandleren, kørere jeg nu minimum 20-25 km pr ltr diesel, jeg har ramt 27,7 km pr ltr hvilket jeg er tilfreds med - dog har jeg ikke været på de 29-30 km endnu, ved ikke helt hvad jeg gør forkert.
Skriv en kommentar