Porsche 911 GT3

911 GT3 er kendt som den ultimative 911'er; en forfinet racerbil til gaden udviklet på Nürburgring, Daytona og Le Mans siden 1998. Det lille 2010-facelift byder på et par nye luftindtag, et nyt rat og LED-kørelys kendt fra 911 Carrera. Effekten er vokset til 435 hk og en ny, mere motorsportsorienteret hækspoiler trykker mod asfalten med dobbelt kraft.

Den hvide GT3 fanger opmærksomheden med en tørrere, dybere og stadig lidt urolige rumlen fra 3.797 ccm boxermotor. Porsche holder fast i den hæderkronede racermotor med titaniumplejlstænger, tørsumpssmøring og smedede stempler, som blev udviklet til den sejrende Porsche 911 GT1 Le-Mans racer i 1998. Til 2010 har de boret cylindrene op, så slagvolumen vokser 197 ccm. Det røde felt er derfor flyttet med 100 o/min op til 8.500 o/min. Dertil variabel ventilstyringssystem (Variocam) på både på indsugnings- og udstødningsknasterne. Resultatet er 435 hk.

Musklerne er begyndt at dirre i den hårdt belastede koblingsfod, så jeg flytter den alcantara-beklædte gearknop i 1. gear og mærker, hvordan tandhjulene falder på plads. Også her skal der bruges kræfter. Det er en sportsvogn for mænd, men et solidt bundtræk gør, at selv en ældre dame kan sætte i gang uden at gå i stå. GT3 kommer som altid med 6-trins manuel racergearkasse med forkortet gearstang og 22 pct. kortere gearing i forhold til den almindelige Carrera-gearkase. Motor og gearkasse føles som forfinet, uopslidelig ingeniørkunst, der holder til at blive brugt. Hårdt!

De aktive, elektronisk regulerbare støddæmpere (PASM) løsner GT3 op på de hurtige stræk, så plomberne forbliver i munden, da jeg hamrer henover betonsamlingerne på Autobahn med 270 km/t. Tungen har det med at skulle holdes lige i munden, for snuden kan blive lidt let i en 911'er når det går rigtigt stærkt. Dét oplever jeg ikke her; GT3'eren trykkes effektiv mod asfalten: Den gigantiske hækvinge er der ikke for sjov.

Er du tosset, hvor den rykker!

0-200 km/t tager 12,3 sekunder; det er et halvt sekund hurtigere end den snart udfasede 911 Turbo med 480 hk. Motoren trækker som ind i helvede, og det lyder helt vildt, når boxermotoren udsender sit soundtrack som en 911 GT3 RSR baneracer på vej ned ad Mulsanne-langsiden. Omkring 4.000 o/min åbner en særlig indrettet ventil i udstødningen, som gelejder udstødningen udenom de to ekstra lydpotter. Det betyder, at GT3 er nogenlunde civiliseret i bundområdet.

Motorvejsafkørslen nærmer sig lige pludselig, så jeg må hugge bremserne temmelig hårdt. Standard-stålskiverne er vokset fra 350 til 380 mm, men testbilen er forsynet med Porsches suveræne kulfiber-keramiske bremseskiver, der bider så hård, at selen næsten filetere føreren. Også her imponerer GT3; i stedet for at blive let og levende med bagenden, kan jeg hamre pedalen til gulvet uden at bringe bilen det mindste ud af fatning. Man føler sig fuldstændig i kontrol.

Styretøjet har alle dage været suverænt, men det har fået en opstrammer i form af forhjulsgeometrien fra den heftige GT2 med 530 turbo-heste og kraftigere krængningstabilisatorer for mere præcis indstyring.

Landskabet er perfekt til at test GT3 med et miks af kuperede landeveje, serpentinersving og lange lige stræk.

Man opnår hurtigt et godt flow gennem svingene, for GT3 er ret nem at læse og køre. Porsche Stability Management systemet PSM (ESC-system) sætter for alvor fart i bilen uden at give en fornemmelse af, at man bliver overvåget. GT3'eren skal behandles med respekt; det kræver stadig noget af sin chauffør, men dén rendyrkede, uforfalskede og involverende sportsvogn-rus er i særklasse.

Fotos: Søren Juul