Stortest: Smart i småt

Tekst & foto Carsten Nymann og Morten B. Bek

Du vil hellere tage bussen end at blive set i en Chevrolet Matiz, du mener, at Fiat Panda er for ældre mennesker med stærke briller, og at en Volkswagen Fox ser mere konservativ ud end Toyota Corolla fra 1994. Det kan kun betyde én ting: Du er modebevidst.

Det betyder ikke så meget, om der kan stå en ølkasse og fire Netto-poser i bagagerummet, så længe din bil ser smart ud, og netop nye, smarte bybiler pibler frem fra alle huller. Vi har fat i de fire mest aktuelle, så sidder du på en smart café i en større dansk by med en latte med to skud kaffe i, har du god grund til at læne dig tilbage og se nærmere på Ford Ka, Fiat 500, Peugeot 107 og Renault Twingo. Det her er biler lavet til dig.

Ford Ka 1,2 Titanium

At være smart i byen handler også om at balancere mellem fornuft (forbrug, størrelse og pris) og lidenskab (design, udstyr og motorkraft), og med det in mente kommer en helt ny udgave af Ford Ka. Mindst mulig bil giver flest muligheder i byen, og den nye Ka er da også blot 362 cm lang, hvilket er præcis det samme som forgængeren.

Til gengæld har Ford været nødt til at kompensere for en hele 15 cm kortere akselafstand med 10 cm i højden, så pladsforholdene ikke ville blive forringet. Ford vil have den nye Ka med blandt de smarte og de unikke, og om det så gælder tatoverings-klistermærker til at smække på ydersiden, specielle fælge, MP3-tilslutning til musikudstyret eller interiør i ekstreme ­farver, er Ka med helt i front.

De tricks har tyskerne lært af de italienske småbils­eksperter hos Fiat, der da også har leveret meget mere end gode idéer til marketing­afdelingen; Ka nummer to er en Fiat 500 med et andet karrosseri, og de løber af produktions­linjen side om side på Fiat’s fabrik i Polen. De deler ­teknik og motorer (dog fås Ka ikke med den ‘store’ 1,4 med 100 hk). Men det gode er, at man skal kigge bilerne efter i sømmene for at se lighederne: Stilkene bag rattet og andre småting er faktisk de eneste synlige elementer, mens informationsdisplayet i hovedinstrumentgruppen i Ka sjovt nok stammer fra Fiat Grande Punto, hvor 500 har sit helt eget.

Fiat 500 1,2 Pop

Ford sender Ka 1,2 Ambiente med 69 hk på gaden til priser fra 109.500 kr. Vil man have ‘luksus’ som el-ruder, fjernbetjent centrallås, aircondition og tågelygter foran, skal man tage bilen med Titanium-udstyr til 129.501 kr. Det er langt fra en foræring, men man skal betale endnu mere for stilen hos Fiat-forhandleren. Der findes ingen 500 under 142.990 kr., og selv om den har både syv airbags, start-stop-teknik (ikke på test­bilen) og el-ruder, så skal der 11.000 kr. mere til for at få aircondition.

Men, men, men... man smelter, i det øjeblik man åbner de tunge og lange døre ind til det lille stykke kunst, der er ­interiøret. Farveafstemt efter bilens lak, selvfølgelig. Hvis man er kold over for den nuttede retro-stil, vil man nok få hovedpine i 500. Har man til gengæld et hjerte for italiensk charme og design, falder man straks i med begge ben. Man sidder højt og ret op og ned i 500 (og Ka), men det er bare en del af charmen. Det er intet under, at de danske veje er proppede med den charmerende Fiat 500.

Peugeot 107 1,0 Comfort+

Peugeot 107 er også en lille fransk charmetrold med sine store lygter og den nye krombjælke, der er kommet med faceliftet for nylig. Der er mange 500 på gaden, men der er rigtig, rigtig mange 107 på de danske veje. Det er til at forstå, for de 345 cm bil kan man få fra blot 99.990 kr. for den mest skrabede model med tre døre, og det tiltaler alt fra puritanere til smarte byboere.

Det er soleklart, hvorfor prisen er lav: Overalt er der detaljer, som viser, at hver eneste øre er vendt i udviklingen af bilen: Ingen rigtig bagklap, bare et stykke glas med en løs ledning til varmetrådene. Tynde sæder med faste nakkestøtter. Side­vinduer i bagdørene, der kun kan stilles på klem. En radio, der spiller med total mangel på entusiasme. Listen fortsætter, og hvis det er et ­forsøg på at charme sig frem, er jeg i hvert fald kold. Det luner lidt, at bilen er nem at betjene, at man sidder lavt i sæderne og for alt i verden, at den skal kunne gå op til 22,2 km/l.

Renault Twingo 1,2 Dynamique

Midlerne til udviklingen af Renault Twingo har været meget større. Den virker meget mere solid og byder på en både speciel og anvendelig kabine; instrumenthuset med digitalt speedometer i midten under for­ruden ­frigiver ekstra plads til aflægning af småting, og der er generelt plads til mængder af mindre genstande overalt.

Ser man bort fra de to ekstra døre i den anden franskmand, er Twingo helt igennem mest praktisk af de fire bybiler. Bagagerummet har en god størrelse, pladsforholdene er fine, og de to justerbare sæder (5.800 kr. i en pakke med justerbare nakkestøtter foran) er geniale. Du vælger selv mellem rigtig god plads på bagsædet eller i bagagerummet.

Bagsiden af Twingo-medaljen er umiddelbart, at priserne er forholdsvis høje. Vores 1,2 Dynamique med 76 hk koster 131.190 kr., aircondition 8.000 kr. ­Billigere, siger du? Ja, så finder vi bare Twingo 1,2 Expression til 110.990 kr. frem, og da den bl.a. er gearet anderledes, går den samtidig ekstreme 2,1 km/l længere end Dynamique! Vi holder alligevel fingrene væk, for Expression fås overhovedet ikke med ESC, og så er vi tilbage ved, at prisen er 131.190 kr. Det er under alle omstændigheder kritisabelt, at man hos Renault ikke kan være smart og fornuftig på samme tid.

Hvordan kører de i byen?

Herfra lader vi al snak om design ligge og triller de fire biler ind i byjunglen, hvor man køber ind, sidder på café og kæmper med tusinder af andre om små, skjulte p-pladser med en høj timepris. Lyder det stressende? Faktisk er biler i størrelsen omkring 3,5 meter et decideret afstressende i byen. Man kommer gennem små passager, kan udnytte huller i morgentrafikken, og man lærer ­lynhurtigt at overskue de små i forhold til parkering. Peugeot 107 og Renault Twingo har en fordel, som giver ekstra bonus ved parkering, og det er den stejle bagende. De ender, hvor man tror de ender, når man kigger i bakspejlet.

Det er også i byen, man skal opleve de små bilers køreegenskaber, specielt er et godt styretøj og en godt affjedret undervogn værd at lægge vægt på. Forventningerne til den nye Ka er naturligt høje, for den gamle Ka var klassens uovertrufne dynamiker, så vi håber på at kunne smage mere Ford Fiesta end Fiat 500 i den mindste Ford.

Helt sådan viser det sig ikke at være, for transformationen fra 500 til Ka er primært overfladisk, hvis man ser bort fra justeringer i undervognen. Det har givet en affjedring, der er en tand mere velafstemt - den slår mindre igennem, giver en smule mere ro i undervognen og lidt bedre udglatning af huller i vejen, men de færreste vil bemærke en rigtig forskel i en hverdagssituation. Styretøjet er en smule tungere og mere naturligt i Ka end i 500, alligevel er det her langt fra køreegenskaberne i den nye Fiesta. At der er grænser for miraklerne i en undervogn med en akselafstand på 230 cm, er jeg godt klar over, men et godt styretøj er i dag op til elektronik og software. På den måde minder Ka og 500 meget om hinanden, og for at holde fast i det positive, så ER de sjove at smutte rundt i, de to underholdende i dette selskab. På lande- og motorvej udviser specielt 500 en fornem retningsstabilitet, og den støjer mindre end Ka’en.

De er dog fælles om en vis uro i undervognen og store hop, hvis der er et bump i vejen, så på de åbne veje er det Renault Twingo, der er kongen. En så voksen og rolig undervogn som Twingo’ens er en sjældenhed i så lille en bil, så skal man æde nogle motorvejskilometer af og til, er det Twingo, man skal føle sig trendy i. Den ligger stabilt som en bil i klassen over og støjer først ved relativt høje hastigheder.

Som ekstrem modsætning står den næsten ikke støjisolerede 107, der kan få os til at blive i tvivl om, hvorvidt der er monteret støddæmpere og fjedre eller bare træklodser på hjulophængene. I det mindste er den ikke ustabil, men den er helt sikkert ikke lavet til at køre mange kilometer på motorvejen.

Lidt ekstra har Twingo nu alligevel lov at tage sig betalt med den absolut mest villige motor i feltet. Tættest på i præstation kommer makkerparret Ka og 500, der dog hurtigere løber tør for kræfter. Trods et forspring i prisen, som også skyldes et lavt udstyrs­niveau, lander den faceliftede 107 på en sidsteplads, et godt stykke fra de tre konkurrenter.

Kilde: Bil Magasinet maj 2009.