Mazda MX-5 2,0 RC

Tekst & foto Søren Juul

Har du aldrig kørt Mazda MX-5, kan vores notoriske begejstring for bilen virke overgearet. Første generation MX-5 kom på gaden for tyve år siden; en japansk kopi af Lotus Elan med relativt beskeden effekt og ikke jordens mest ­maskuline design.

Sådan forholder det sig stadig med den nuværende, tredje generation fra 2005, selv om modellen netop har fået et mere aggressivt udseende i form af den nye femkantede kølergrill fra Mazda 3 og mere mandelformede forlygter a la Honda S2000.

Stadig skeptisk? Tag plads bag læderrattet, og magien ­kommer snigende. Eller rettere: I denne faceliftede version kommer magien brasende.

MX-5 2,0 er nu standardmonteret med lækre Recaro-skålsæder med emiment sidestøtte.

Motoren har fået en sportslig opdatering med smedet krumptap og strammere ventilfjedre, så den svarer mere aggressivt på gassen. Du lægger stadig næste gear ind i den 5-trins gearkasse med et let håndledsvrik. Et sjette gear savnes, men fås kun i en Sport-version i udlandet.

160 hk er ikke alverden i en tid, hvor de heftigste GTI’er har passeret 300 hk. 0-100 km/t på omkring otte sekunder imponerer ikke i et lyskryds, men det er heller ikke meningen. Nope, MX-5 trækker sit velkendte trumfkort, når vejen svinger: En suveræn undervogn med 50/50 pct. vægtfordeling og wishbone-hjulophæng hele vejen rundt tilsat et direkte og tilpas tungt styretøj. En ny, kraftigere krængningsstabilisator foran har minimeret den woblende tendens, når du laver hurtige retningsskift.

Forhjulene nægter at slippe grebet i asfalten, når du dykker dybt ind i et sving, mens baghjulene ­neutralt følger efter for at gå over i en svag, kontrollerbar drift, når motoren får kniven ud af svinget. Undervognen krænger ganske vist en del, men den holder effektivt hjulene til asfalten og giver dig masser af feedback.

Men, hov! Det er jo Roadster Coupé-modellen, jeg taler om. Yes! Puritanerne vil til enhver tid vælge MX-5 med den fikse, funktionelle og 26.000 kr. billigere stofkaleche. Det oplagte valg til en sommerbil. MEN: Skal du køre i din MX-5 året rundt, er Roadster Coupé’en det rigtige valg. Stålfoldetaget vejer beskedne 37 kg ekstra, aktiveres på kun 12 sekunder og spolerer ­hverken køreegenskaber eller design. Til gengæld giver det bedre ­støjisolering og tyverisikring.

Og hvad så med motoren? Den ­mindre 1,8 med 126 hk skulle gå frisk til ­opgaven takket være en lavere gearing, men jeg ville nødigt undvære 34 hk i min MX-5.Så superlativerne kommer frem efter en uge med MX-5 2,0. Lyder det som nonsens, kan jeg kun anbefale, at du tager dig en tur.