Se flere artikler, videoer, tests og alle modeller i vores Mercedes univers.
GLK's firkantede form gør mere end at skabe macho-look
af John Sørensen
Spar 81.400 kr., få en kabine med mere gennemførte materialer - og glæd dig over bedre køregenskaber og en Mercedes, der ikke ligner taxaskilt-på-taget-udgaverne. Den helt nye GLK (det står så overskueligt for Geländewagen, Leicht, Kurz) kommer overraskende nok uden de småskavanker, som C-klassen lider af. Overraskende er det, fordi GLK er baseret på C-klassen, der blot er halvandet år gammel - og altså ekstra overraskende, fordi man kan spare penge ved at opgradere til en SUV.
GLK er en ‘lille’ SUV på 453 cm, hvilket er syv cm kortere end C-klasse stationcar, og dermed kan den, i modsætning til de markant større M- og GL-modeller, gå for at være stueren selv i dag: Den kører nogenlunde langt på literen, og udleder ikke skræmmende meget CO2 pr. km (209 g). Mens Mercedes allerede har svært ved at afsætte M- og GL-modellerne, kommer GLK på et tidspunkt og i en klasse, hvor salget er stigende.
Mercedes GLK lander med andre ord midt i et boom, hvor den skal kæmpe om pladsen med nye biler som Volvo XC60, Audi Q5, Land Rover Freelander 2, Infiniti EX35 og den aldrende BMW X5, som var den første prestige-SUV i klassen tilbage i 2003.
Selv om GLK ankommer sent til festen, har den flere ting, der nok skal give den solide salgstal. I modsætning til alle konkurrenter, hvis vi da lige ser bort fra LR Freelander 2, er den formet med lineal og ikke ved hjælp af en designers løse håndled. Det giver et solidt, Jeep-agtigt udseende, men det giver også en fordel, som er sjælden i dag; GLK er noget så sjældent som en overskuelig bil, der ikke skjuler cyklister bag store stolper. Som man sidder i en Mini eller en Hummer, sidder man også i en GLK: Alle ruder og dørsider står lodret og buer ikke indad, og det gør, at bilen er godt udhulet med plads til i hvert fald fire glade mand om bord. Man må leve med lidt mindre bagageplads i forhold til C-klasse stationcar, men det er i småtingsafdelingen.
Den første umiddelbare skavank, der er forsvundet i forhold til C-klassen, er de hårde og billige materialer i kabinen. GLK er en klar opgradering.
Den helt rigtige motor til GLK introduceres først i april 2009, en helt ny firecylindret diesel med 170 hk, så indtil da falder valget på denne V6-diesel med 224 hk, der omgås mindre storslået med brændstoffet end de to benzin-V6’ere med 231/272 hk. Bundtrækket er sublimt, støjniveauet lavere end i C-klassen og auto-gearkassen med syv trin passer perfekt til den stærke motor. Den anden skavank i C-klassen er et vagt styretøj, og det er forfinet og leverer nu langt bedre føling med bilen, ligesom affjedringen er mindst lige så velafstemt. I det hele taget et rigtig godt kompromis - og så med en klækkelig besparelse.
Mercedes-Benz GLK 320 CDI
Motor V6, 2.987 cm³, 24V, turbodiesel
Ydelse 224 hk ved 3.800 o/min
540 Nm ved 1.600 o/min
Topfart 220 km/t 0-100 km/t 7,5 sek.
EU-miks 12,7 km/l Årlige afgifter 7.040 kr.
Mål (L/B/H) 453/186/170 cm
Vægt/last/påhæng 1.880/620/2.000 kg
Bagagerum 450/1.550 liter
Dæk 235/60R17V
Reservedelsprisindeks 183
Værditab/3 år 428.500 kr. (48 pct.)
Pris 893.000 kr.
Vi synes...
Den kører bedre end C-klassen og formen giver et tiltrængt frirum fra alle de runde biler. Men Audi Q5 er billigere.
Læs kommentarer
