Honda Jazz 1,2 Trend

Fleksibelt bagsæde sikrede Honda Jazz dansk prestige-titel

Af Mikkel Thomsager

Da 19 danske motorjournalister i oktober kårede Årets bil i Danmark 2009, fik bagsædet i Honda Jazz en central rolle. Den nye mini-Honda kæmpede om den værdifulde titel i skarp konkurrence med VW Golf, Skoda Superb, Opel Insignia og andre velskårne bejlere. Angiveligt løb Jazz med titlen på grund af sit fleksible bagsædearrangement. Systemet med et bagsæde, der både kan vippes op og foldes ned i plan med gulvet (som i Honda Civic), er vitterligt en praktisk indretning. Desuden er Jazz høj (153 cm), tanken er flyttet fra den normale placering under bagsædet til en plads under forsæderne, og forruden er trukket helt frem, så dens nederste kant starter foran forakslen, hvilket alt i alt giver en utrolig rummelig kabine.

Honda Jazz er en bil, der lever op til klicheen om biler, der har mere plads indvendig, end de fylder udvendig. Desuden er den spækket med aflæggeplads, hvilket gør det til en særdeles anvendelig bil.
Men ind i mellem får man også fornemmelsen af, at Honda har haft for travlt med at udhule skallen.
For eksempel har de forholdvis store sidedøre tilsyneladende svært ved at holde sig i karmen. Ved motorvejshastighed arbejder fordørerne en del i rammen med vindstøj til følge.

Bag rattet har man også en fornemmelse af, at Honda har haft mere travlt med at skabe aflæggeplads, end at placere førersædet rigtigt.
Trods højdejusterbart førersæde og firevejsjusterbart rat er førerpositionen, som ellers er et adelsmærke for Honda, ikke optimal. Jeg havde svært ved at finde mig til rette, og måtte enten række efter rattet eller bøje knæene ekstra, hvilket gjorde førerpositionen anstrengt på lange stræk. Affjedringskomforten er fin for en bil i denne klasse, og støjniveauet i kabinen, som er et problem for Civic, er acceptabelt i Jazz, også selv om den lille 1,2-liters motor skal arbejde hårdt for at præstere. Motoren har angiveligt 90 hk og 114 Nm, men maks-momentet indtræder først ved 4.900 o/min, hvilket antyder, at det er en motor, der skal have mange omdrejninger for at sparke fra sig. Det er i høj grad tilfældet. Gearskifte-indikatoren angiver, at man skal skifte gear under 3.000 o/min, men gør man det, virker Jazz ualmindeligt sløv. En overhaling kræver mindst 5.000 o/min, og det betyder en ekstra nedgearing. På landevej skal man ned i andet gear og på motorvej ned i tredje gear før overhaling. Det er i virkeligheden meget Honda’sk, og ikke uden charme, men prisen er selvfølgelig øget brændstofforbrug, og så bliver den kun 42 liter store tank under forsæderne et problem.
Jazz er er en fremragende hverdagsbil, men den udfordrer grænserne for, hvad en Honda er.  

Honda Jazz 1,2 Trend
Motor    R4, 1.199 cm³, 16V
Ydelse    90 hk ved 6.000 o/min
    114 Nm ved 4.900 o/min
Topfart 177 km/t     0-100 km/t 12,6 sek.
EU-miks 18,9 km/l    Årlige afgifter 1.020 kr.
Mål (L/B/H)    390/170/153 cm
Vægt/last/påhæng    1.142/378/1.000 kg
Bagagerum    346/883 liter
Dæk    175/65R15H
Reservedelsprisindeks    Ukendt
Værditab/3 år    67.500 kr. (41 pct.)
Pris    169.001 kr.

Vi synes...

Jazz er en gevinst for din hverdag, men teknisk går den på kompromis flere steder, nogle steder til grænsen