Et svensk ingeniørfirma ved navn Cargine har udviklet luftaktiverede (pneumatiske) ventiler til forbrændingsmotorer. Løsningen gør det muligt helt at droppe knastakslerne, hvilket ikke bare giver lavere motorvægt, men også enorme udviklingsmuligheder for forbrændingsmotoren.
Systemet erstatter traditionelle ventiler og knastaksler med en lille enhed, der via trykluft kan aktivere og styre ventilen elektronisk, helt uafhængig af motorens omdrejningstal. Det giver enestående muligheder for at optimere forbrændingsmotoren både i forhold til effekt, moment og brændstoføkonomi.
En bilmotors (benzin eller diesel) åndedræt bestemmes af dens evne til at suge brændstof og ilt ind, og puste forbrændt gas ud gennem ventilerne. Denne evne er begrænset af knastakslerne, som betjener ventilerne.
Knastakslerne kan til en vis grad være variable, men de vil altid være et kompromis mellem det behov motoren har for at sejtrække ved lave omdrejninger og behovet for at præstere ved højere omdrejninger.
Med de pneumatiske ventiler kan indsugning og udstødning juesteres fuldstændig uafhængigt af motorens omdrejningstal og helt efter effekt- og præstations-behov. Det giver mulighed for at øge effekt og moment på en given motor med 30 procent, samtidig med at brændstofforbruget reduceres med tilsvarende 30 procent.
Cargine har valgt Koenigsegg som udstillingsvindue for deres patent. De store bilelektronikproducenter Bosch og Veleo har selvsagt arbejdet på lignende løsninger, men de er ikke lykkes. Cargine mener, at deres tryklyftsystem virker og er holdbart, hvorfor de tror, at de store bilproducenter vil købe Cargines teknologi inden for få år.
Koenigsegg forventer at introducere deres egen V8-motor med Cargines pneumatiske ventiler i 2011. Læs kommentarer
Systemet erstatter traditionelle ventiler og knastaksler med en lille enhed, der via trykluft kan aktivere og styre ventilen elektronisk, helt uafhængig af motorens omdrejningstal. Det giver enestående muligheder for at optimere forbrændingsmotoren både i forhold til effekt, moment og brændstoføkonomi.
En bilmotors (benzin eller diesel) åndedræt bestemmes af dens evne til at suge brændstof og ilt ind, og puste forbrændt gas ud gennem ventilerne. Denne evne er begrænset af knastakslerne, som betjener ventilerne.
Knastakslerne kan til en vis grad være variable, men de vil altid være et kompromis mellem det behov motoren har for at sejtrække ved lave omdrejninger og behovet for at præstere ved højere omdrejninger.
Med de pneumatiske ventiler kan indsugning og udstødning juesteres fuldstændig uafhængigt af motorens omdrejningstal og helt efter effekt- og præstations-behov. Det giver mulighed for at øge effekt og moment på en given motor med 30 procent, samtidig med at brændstofforbruget reduceres med tilsvarende 30 procent.
Cargine har valgt Koenigsegg som udstillingsvindue for deres patent. De store bilelektronikproducenter Bosch og Veleo har selvsagt arbejdet på lignende løsninger, men de er ikke lykkes. Cargine mener, at deres tryklyftsystem virker og er holdbart, hvorfor de tror, at de store bilproducenter vil købe Cargines teknologi inden for få år.
Koenigsegg forventer at introducere deres egen V8-motor med Cargines pneumatiske ventiler i 2011. Læs kommentarer
