Et konventionelt topstykke med pneumatiske ventiler på sidste cylinder 
Torsdag var jeg på besøg hos Koenigsegg uden for Helsingborg i Sverige. Det var desværre ikke for at køre deres biler. Det var nærmest en høfligheds visit, men jeg havde hørt, at de er på vej med en ny revolutionerende motor uden knastaksler.
Det viste sig at være rigtigt. Faktisk forventer Koenigsegg at introducere den nye motor allerede om to år, hvor det bliver den første af sin slags nogen sinde.
Systemet erstatter traditionelle ventiler og knastaksler med en lille enhed, der via trykluft (pneumatik) kan styre ventilen elektronisk, helt uafhængig af motorens omdrejningstal. Det giver enestående muligheder for at optimere forbrændingsmotoren både i forhold til effekt, moment og brændstoføkonomi.
Firmaet bag systemet hedder Cargine, og de har valgt Koenigsegg som udstillingvindue for deres patent. De store bilelektronikproducenter Bosch og Veleo har selvsagt arbejdet på lignende løsninger, men de er ikke lykkes. Cargine mener, at deres tryklyftsystem virker og er holdbart, hvorfor de tror, at de store bilproducenter køber deres teknologi inden for få år.
Hos Koenigsegg kørte jeg en Saab med pneumatiske ventiler. Den lød som en diesel, men sådan bliver det ikke, når teknologien er klar til masseproduktion, forsikrer Urban Carlsen, indehaver og opfinder i firmaget Cargine.
Fantastisk spændende. Jeg håber at næste besøg hos Koenigsegg bliver for at køre i en af deres biler - uden knastaksler.
Læs kommentarer
Det viste sig at være rigtigt. Faktisk forventer Koenigsegg at introducere den nye motor allerede om to år, hvor det bliver den første af sin slags nogen sinde.
Systemet erstatter traditionelle ventiler og knastaksler med en lille enhed, der via trykluft (pneumatik) kan styre ventilen elektronisk, helt uafhængig af motorens omdrejningstal. Det giver enestående muligheder for at optimere forbrændingsmotoren både i forhold til effekt, moment og brændstoføkonomi.
Firmaet bag systemet hedder Cargine, og de har valgt Koenigsegg som udstillingvindue for deres patent. De store bilelektronikproducenter Bosch og Veleo har selvsagt arbejdet på lignende løsninger, men de er ikke lykkes. Cargine mener, at deres tryklyftsystem virker og er holdbart, hvorfor de tror, at de store bilproducenter køber deres teknologi inden for få år.
Hos Koenigsegg kørte jeg en Saab med pneumatiske ventiler. Den lød som en diesel, men sådan bliver det ikke, når teknologien er klar til masseproduktion, forsikrer Urban Carlsen, indehaver og opfinder i firmaget Cargine.
Fantastisk spændende. Jeg håber at næste besøg hos Koenigsegg bliver for at køre i en af deres biler - uden knastaksler.
Læs kommentarer
