Mazda 3 MPS & Seat Leon Cupra van

Af Mikkel Thomsager

Er de nye van-afgifter genvejen til en fed GTI? Ja - og så nej?

Med omlægningen af registreringsafgiften i april sidste år blev det langt mere attraktivt at køre i små varebiler - også for private. Afgiften blev med ét hug reduceret fra 95 til 50 procent, hvilket især er kommet de dyre, små varebiler til gode.

Resultatet er ikke udeblevet. Siden sidste sommer har bilimportørerne haft travlt med at hive bagsæderne ud af deres hatchbacks og stationcars på alt fra Toyota Yaris til Mercedes E63 AMG, og som her Seat Leon Cupra og Mazda3 MPS

Og nøgternt betragtet er der virkelig tale om en hurtig genvej til masser af hestekræfter. River man bagsæderne ud af en Seat Leon Cupra, falder den 150.690 kr. (fra 390.680 kr. til 239.990 kr.), og gør man det samme med den lidt dyrere Mazda3 MPS, falder den 169.626 kr. (fra 425.905 kr. til 256.379 kr.)

Med til regnestykket hører dog den særlige strafafgift for privat brug af varebiler på 5.040 kr. om året - eller 50.400 kr. over 10 år. Til gengæld er den årlige afgift (vægtafgift) betydeligt lavere, nemlig 1.810 kr. mod henholdsvis 4.000 kr. på Seat'en og 5.500 kr.  for Mazda'en, så reelt er merudgiften på ti år henholdsvis 12.210 kr. 13.500 kr.

Efter 10 år vil afskrivningen på de to lommeraketter formentlig være forholdsvis større i van-versionen end på hvide plader. Men der er stadig over 135.000 kr. at give af, så nettoregnestykket er utvivlsomt i van-versionernes favør, hvis man vel at mærke kan undvære bagsædet.

Noget andet er, hvor meget af køreglæden, der forsvinder med besparelsen, og jeg er ked af sige det, men det er en del.

Køreegenskaber og dynamik ændrer sig selvsagt ikke mærkbart af de i øvrigt nydelige ombygninger. Seat er stadig en fin køremaskine med heftigt antrit og god dynamik, mens effekten løber af med 3 MPS, hvor de 260 hk går op i hjulspind og torque steer (trækker fra side til side under kraftig acceleration), uagtet at den har begrænset spær på forakslen.

Hvad værre er, så forsvinder en del af magien i det at køre de potente hatchbacks, når medaljen kun er gul. Det er svært ikke at tænke: "Nårhhh, bare på gule plader", når man ser én, og gør man det, forsvinder oplevelsen ikke af, at man sætter sig ind bag rattet. Daglig brug er en del af fornøjelsen ved at have en GTI, og når man ikke har et bagsæde, er den daglige brug, som privatmand, begrænset.

Set fra et professionelt synspunkt er det derimod en ualmindelig hurtig budbil, og det er er der åbenbart en del, der gerne vil have, for ifølge Seat er 25 procent af de bestilte gulplade Leon'er Cupra-versioner.

SEAT LEON 2,0 TSI CUPRA VAN
Motor  R4 1.984 cm³, 16V, turbo
Ydelse 240 hk ved 5.700 o/min
            300 Nm ved 2.200 o/min
Topfart 247 km/t         
0-100 km/t 6,4 sek.
EU-miks 12,0 km/l      
Årlige afgifter 6.850 kr.
Mål (L/B/H)     432/177/146 cm
Vægt/last/påhæng         1.450/495/1.400 kg
Bagagerum       341-1.166 liter
Dæk     225/40R18W
Reservedelsprisindeks   147
Værditab          ca.100.000 kr.(42 pct.)
Pris inkl. moms 239.990 kr.

VI SYNES...   (Seat Leon Cupra)
Lækker mekanik og god dynamik, men kabinens finish er ikke god, og det bliver ikke bedre af van-ombygningen

MAZDA 3 2,3 MPS VAN    
Motor  R4 2.261 cm³, 16V, turbo
Ydelse 260 hk ved 5.500 o/min
            380 Nm ved 3.000 o/min
Topfart 250 km/t         
0-100 km/t 6,1 sek.
EU-miks 10,3 km/l      
Årlige afgifter 6.850 kr.
Mål (L/B/H)     449/176/147 cm
Vægt/last/påhæng 1.485/425/1.300 kg
Bagagerum       290-1.229 liter
Dæk     215/45R18Y
Reservedelsprisindeks   245
Værditab          ca.115.000 kr.(45 pct.)
Pris inkl. moms 256.379 kr.

VI SYNES...  (Mazda 3 MPS van)260 hk er for meget i Mazda 3. Den magter det ikke, og så har den tilmed mistet en af sine få styrker: Bagsædet