Bentley Continental GTC

Af Morten B. Bek 

Bentley Continental GTC er rendyrket britisk - men også meget tysk

Den klassiske Bentley-ejer har et gods, er regent i et kongerige eller direktør for en større bank i England - og placeret solidt på bagsædet omgivet af de smukke, udvalgte træpaneler og det fineste læder fra køer, der ikke har været tæt på pigtråd i deres (alt for korte) liv.

Ejerkredsen blev kraftigt udvidet med Continental-serien - en topmoderne Bentley uden alt det konservative; en lavere prissat Bentley til pøblen. Altså pøbel, som i film- og rapstjerner i Hollywood-pøblen. De har nemlig været grunden til, at der var en lang venteliste på en Continental GT, da den kom. Ikke ligefrem hverdag for det britiske mærke, der skrantede langsomt, men sikkert. I dag sælger Bentley så mange biler, at ordet eksklusiv er at tage munden for fuld, og skal Bentley'en stadig være eksklusiv, er det tilbage til den konservative, gammeldags udgave à la Azure på modsatte side.

GTC er formentlig sidste medlem, der bliver født ind i den lille Continental-familie, der også tæller coupéen GT/GT Speed og sedanen Flying Spur.

Forskellen ligger i taget. GTC er den, der kan åbnes, når vejret tillader det. Cabriolet'en på 481 cm har plads til fire, hvis de fire altså ikke er for store. På de to bageste pladser, hvor vinden blæser kraftigst, kan man sagtens mærke, at den enorme Azure lægger yderligere 60 cm til i længden.

Den smukt forarbejdede kaleche gør briten lydløs i lukket tilstand, så verden udenfor bare passer sig selv og ikke forstyrrer den indre ro. Fem lag tykt stof og isolering i stor stil gør deres for den afslappende oplevelse.

Der er ingen grund til andet end at slappe af, når GTC glider gennem landskabet. Man føler sig som vejenes herre og giver sig ikke af med stress og jag, som når man bare skal nå fra A til B i en Opel Astra. Alle ingredienserne er der: Luftaffjedringen med fire trin for hårdhed, den hurtige automatgearkasse med seks trin og store, faste lædersæder. Når det er sagt, vænner man sig til det uinvolverende styretøj, som kan styres alene ved tankens kraft med rigelig servohjælp. I den nyeste Continental, GT Speed, er der ændret på styretøjet, og, så vidt vides, strammes styretøjet i hele Continental-serien op.

Der gemmer sig en Djævel
Glidende og majestætisk er kodeordene, så hvis det ikke var for de umiddelbart skjulte ‘reserver', kunne man leve med det vattede styretøj.

Men, men, men, GTC er udstyret med den W12, der er fulgt med over fra VW Phaeton, limousinen som alle Continental tager udgangspunkt i, og så er den, som supplement til de 420 hk (som om det ikke var nok!), piftet op med to turboladere, som er med til at lægge behørig afstand til Phaeton. I alt 560 hk og et frygtindgydende moment på 650 Nm... fra 1.600 o/-min! Det er laaangt nede i registret, så det føles som en raketaffyring at træde højre pedal i bund fra vejkanten. Motoren reagerer som en arrig kamphund, forskellen er så heldigvis, at man selv er med til at styre GTC'en.

Styretøjet tager toppen af fornøjelsen ved kræfterne, og det er synd, for GTC kan faktisk svinges rundt på gulvet, som det er umuligt med en Arnage eller Azure. Firehjulstrækket er den evige usynlige ven, så de 5,1 sek. til 100 km/t virker slet ikke overvurderet.

Bentley har ikke slækket på traditionerne i interiør og forabejdning, og det overrasker ikke, at det tager otte timer at sy læderrattet, når først der er valgt mellem en masse farvekombinationer. Træindlæggene er der, de ædle metaller og mange muligheder for at gøre GTC'en helt personlig og gennemført. Derfor er det en skuffelse, at flere af træpanelerne i instrumentbordet ikke var sat bedre på plads end plastikken i en Peugeot 107. Det kan man ikke tillade i en Bentley, selv ikke når den er sluppet løs af de stramme, konservative rammer.

Continental GTC er verdens hurtigste cabriolet til fire personer. Og den er perfekt langt henad vejen.

BENTLEY CONTINENTAL GTC
Motor W12, 5.998 cm³, 48V, biturbo
Ydelse  560 hk ved 6.100 o/min
            650 Nm ved 1.600 o/min
0-100 km/t       5,1 sek.
Topfart 312 km/t
Forbrug EU-miks         5,81 km/l
Årlig ejerafgift   13.460 kr.
Mål (L/B/H)     481/190/139 cm
Vægt/last/påhæng         2.612/288/0 kg
Bagagerum       235 liter
Dæk     275/40XZR19
Værditab 3 år/60.000 km  ca. 2,1 mio. kr.(48 pct.)
Reservedelsindeks        1.158
Pris      4.340.000 kr.

VI SYNES...GTC er en af de bedste cabrioleter og den større Azure langt overlegen. Det er ikke til at se det, men den er ekstremt hurtig.