Alfa Romeo GT 1,9 JTD 16V Q2

Af Morten B. Bek

Nyt Torsen-differentiale giver den smukke GT sublime køreegenskaber

Jeg syntes, at det var mærkeligt, at den lille GT fortsatte i produktion, dengang  Alfa Romeo præsenterede den 159-baserede Brera - en coupé i næsten samme størrelse. Men jeg er blevet klogere, og måske Alfa Romeo har været det hele tiden - de vil bare ikke indrømme det. GT er smuk, som første gang italienerne trak lagnet af den i 2003, mens Brera mere og mere ligner den tunge kvinde med dårlige manerer, den desværre er.

GT's største styrke er, at den i modsætning til Brera er baseret på en ældre platform, der stammer fra den Alfa, danskerne indtil videre har haft det tætteste og mest intense forhold til: 156.

Styrke nummer ét, der hvor Brera virkelig ikke kan være med (for den lider også af alt for højt monterede forsæder), er de nemme, underholdende og uproblematiske køreegenskaber, som uden sidestykke gør den til dagens bedst kørende Alfa! Og ikke et ord mere om Brera.Den reagerer nærmest intuitivt på enhver bevægelse på rattet, og det har meget at sige lige omkring køreegenskaberne, at GT er en letvægter uden overflødige kg.

Men som om det ikke var nok, sætter Alfa Romeo ind med et nyt trick, der gør GT en tand bedre. Q2 kalder de meget simpelt tricket, der med få midler forvandler GT til noget, der kunne minde om en glad baghjulstrækker. Q2 er et Torsendifferentiale, der konstant fordeler kræfterne individuelt mellem de to forhjul og samtidig fjerner næsten al risiko for hjulspind på trods af det kraftige moment på 305 Nm fra den herlige dieselmaskine. Der er også fuld kontrol over momentforstyrrelser i rattet, som aldrig får lov at bygge sig op.

Accelerér med pedalen i bund i andet gear rundt i det skarpeste sving, og glem alt om forhjulstrækker-effekten, hvor det mærkes som om bilen helst vil fortsætte ligeud.GT Q2 følger din og vejens linier, som få forhjulstrækkere før den. Bellissima, Alfa Romeo!

GT+Q2 = diesel
Dieselmotor og coupé har ikke mange år på bagen som koncept, men det minder om endnu en blåstempling af oliefyret, at kombinationen af GT og det nye differentiale indtil videre kun bygges sammen med dieselmotoren. Fra mig -kommer der ingen klager; ved koldstart er den selvfølgelig meget grovere end den V6, du også kan få i GT. Efter ti minutter er den varmet op og er en af de mere lydløse af diesel-slagsen. Masser af kræfter - det passer da perfekt til en dynamiker af en coupé, ikke?

551.113 kr. er bestemt en sum penge, men coupéer er bare dyrere og GT er udrustet med det meste komfortudstyr fra fabrikken. Q2 kan kendes på matte metal-sidespejle, specielle 18"-fælge - og chaufførens evige smil på læberne.

ALFA ROMEO GT 1,9 JTD 16V Q2  
Motor R4, 1.910 cm³, 16V, turbodiesel
Ydelse  150 hk ved 4.000 o/min
            305 Nm ved 2.000 o/min
0-100 km/t       9,2 sek.
Topfart 209 km/t
Forbrug EU-miks         16,1 km/l
Årlig ejerafgift   4.500 kr.
Mål (L/B/H)     449/176/136 cm
Vægt/last/påhæng         1.386/454/1.300 kg
Bagagerum       320-905 liter
Dæk     225/40R18W
Værditab 3 år/60.000 km         ca. 230.000 kr.(42 pct.)
Reservedelsindeks        153
Pris      551.113 kr.

VI SYNES...Differentialet, der varierer kræfterne mellem  forhjulene, er guld værd. Og så er GT smuk, velkørende og tiltrækkende.