Honda CR-V 2,0 Elegance

Af: Morten B. Bek

God frihøjde og godt overblik. Honda CR-V er den bedste lille suv lige nu

I en stor firehjulstrækker er det nemt at føle sig udødelig, fordi man sidder højt. I den nye Honda CR-V sidder man også højt, men her føler jeg mig bedre tilpas end i andre suv’er, fordi bilen opfører sig som en personbil.

Honda CR-V er nem at smide rundt på en snæver parkeringsplads, for den er mindre end inkognito-firmabilen Avensis, selvom pladsen er tilsvarende. Benzinmotoren på 2,0 liter er langt fra de slemme storforbrugende V8’ere, som altid besidder en magisk magt og et kraftoverskud, som nogle mener, man skal have, når bilen er på gule plader og højst transporterer en mappe.

150 hk lyder af alt, alt for lidt i en høj bil som CR-V, men tallet snyder. Jeg lastede CR-V med to kæmpe strømgeneratorer på vel over mandsvægt stykket, lamper, stativer og en masse ledninger til brug i en anden opgave, og det fik den langt fra til at brokke sig. Når den er lastet med to passagerer og almindelig oppakning, er den overraskende hurtig i optrækket og slår til med rigtig fornuftige kræfter i mellemaccelerationer. Javel, den (Honda-)lækre gearkasse med seks trin skal bruges, men det er standarden i klassen. På den måde bliver den 85.000 kr. dyrere dieselmotor mindre nødvendig end frygtet. Benzinforbruget er på samme tid fint og meget lidt V8-agtigt.

Automatisk firehjulstræk
En køreglad suv hører til sjældenhederne, og de fås i praksis kun hos Porsche og BMW. Honda har ingen intentioner haft om at lave en høj sportsvogn, og CR-V er derfor endt som et godt kompromis. Den har en mere komfortabel afstemt undervogn end Toyota RAV4, uden den på nogen måde vælter rundt i svingene som en SsangYong Kyron. Styretøjet er en fornøjelse, selv om lidt mere tilbagemelding via rattet ville være på sin plads ved lav fart.

Firehjulstræk? Ja, det har den. Det kan hverken spærres eller reguleres manuelt, så det passer sig selv efter forholdene. CR-V trækker på forhjulene indtil andet er påkrævet, f.eks. når vejene er glatte.

I kabinen er her to handskerum, et stort rum med en jalousi mellem forsæderne, gearstang placeret højt i midterkonsollen og en todelt plade, der kan monteres som en vertikal opdeling af bagage-rummet.

Fartpilot, læderrat, ratbetjent audioanlæg, regnsensor, armlæn foran, klimaanlæg m.m. er standard i Elegance, mens aktiv fartpilot og antikollisions-system med automatisk nedbremsning desværre kun fås til den dyre Executive-model MED navigationsanlæg til 552.950 kr. Burde man ikke snart indse, at det IKKE skal koste over 150.000 kr. at få den bedste sikkerhed?

Udseendet? Uanset hvad du synes om dét, så vinder CR-V på alle sine andre egenskaber. Og så kan det være helt rart at sidde højt.

HONDA CR-V 2,0 ELEGANCE
Motor R4, 1.998 cm, 16V
Ydelse 150 hk ved 6.200 o/min
190 Nm ved 4.200 o/min
0-100 km/t. 10,2 sek.
Topfart 190 km/t.
Forbrug EU-miks 12,3 km/l
Årlig ejerafgift 4.000 kr.
Vægt/last/påhæng 1.600/450/1.600 kg
Mål (L/B/H) 453/182/168 cm
Bagagerum 556 liter
Dæk 225/65R17H
Værditab 3år/60.000 km ca. 140.000 kr. (36 pct.)
Reservedelsindeks 153
Pris 389.950 kr.
Pris u/afgifter ca. 135.000 kr.

VI SYNES…Klassens bedste kompromis. Praktisk, velkørende, komfortabel og til en fornuftig pris. Men høj sikkerhed bør være for alle.