BMW 335i Coupé

Af: Peter Clausen

En drøm af en kraftfuld biturbo-motor gør BMW 335i Coupé enestående

I en travl hverdag hvor flere hundrede biler passerer gennem vore hænder på et år, kan det være svært at få testet dem alle ordentligt igennem. Men ikke altid. En lynhurtig reportagetur til Dresden og retur var lige det, der skulle til for at føle BMW’s nye 335i Coupé og ikke mindst dens nye biturbo-rækkesekser med direkte benzinindsprøjtning på tænderne.

Ja, denne herlige, underskønne motor! Da vi kørte af færgen i Rostock, vidste vi allerede, at den gør 335i unik. I forhold til en 330i uden turboer er effektforøgelsen beskeden; fra 272 til 306 hk. Men momentet er vokset fra 315 til fuldfede 400 Nm, der tilmed er klar til kamp allerede fra 1.300 i stedet for 3.000 o/min og er konstant op til 5.000 o/min.

DET mærkes. Bundtrækket er en moderne superdiesel værdigt, men her kombineres det med BMW-rækkeseksernes legendariske respons og omdrejningsvillighed, og der er absolut ingen turbotøven. Dertil kommer den dejlige BMW-skønsang i hele mdrejningsregistret.

Resultatet er overvældende. Sjette gear lægger du ind allerede på tilkørselsrampen, og omdrejningstælleren skal ikke meget over 1.000, før det er, som om 335i blidt, men bestemt puffes fremad af en kæmpestor, men meget fintfølende hånd. Kultiveret og helt uden dramatik fortsætter den sugende, monumentale acceleration nærmest i det uendelige og flader først ud, når speedometeret viser 260 km/t., og fartbegrænseren diskret stopper fartfesten.

Den kan bare det hele
Resten af bilen lever så rigeligt op til det suveræne Kraftwerk. Sportsundervogn er standard, men for en gangs skyld er den ikke utilbørligt hård, og jo hurtigere du kører, des bedre udglattes den ikke altid lige jævne, tyske asfalt. Testbilen havde ikke BMW’s aktive styretøj med variabel udveksling, men præcision og føling er i top, og ved topfart har du overlegen kontrol over 335i.

Lydniveauet er lavt (men smukt!), sæderne er fremragende og kabinen velindrettet, klimaanlægget er effektivt, og for en coupé er pladsforholdene fine. Tilmed er tørsten ikke så voldsom, som man kan frygte, når to møller puster oktan 98 ind i motoren – trods lange stræk med pænt over 200 km/t. holdt vi 9,0 km/l i snit. Sådan skal en Autobahn-ekspres være, og også i hverdagen og på snoede sogneveje er 335i en pragtfuld partner. Altså når du lige har lært at moderere dine speederbevægelser ved igangsætning og ikke mindst husker fartpiloten på danske veje – den har KRÆFTER, den her bil, og det går altid stærkere, end du tror!

Men det er på motorvejen, den kraftfulde, kultiverede og lynhurtige BMW 335i for alvor lever. De lange stræk bliver en afslappet leg, og du spørger hurtigt dig selv, hvad man dog skal med en M3? Og spørger du mig, er 335i Coupé så absolut BMW’s bedste netop nu.

BMW 335i COUPÉ
Motor R6, 2.979 cm, 24V, biturbo
Ydelse 306 hk ved 5.800 o/min
400 Nm ved 1.300-5.000 o/min
0-100 km/t. 5,5 sek.
Topfart (begrænset) 250 km/t.
Forbrug EU-miks 10,5 km/l
Årlig ejerafgift 5.000 kr.
Vægt/last/påhæng 1.465/540/1.700 kg
Mål (L/B/H) 458/182/137 cm
Bagagerum 430 liter
Dæk 225/40R17W-245/40R17W
Værditab 3 år/60.000 km ca. 300.000 kr. (40 pct.)
Reservedelsindeks 167
Pris 797.000 kr. (intro 749.000 kr.)
Pris u/afgifter ca. 280.000 kr.

VI SYNES…Helheden er suveræn. Nogle gange er mindre bare mere – i det -daglige er 335i betydeligt mere tilfredsstillende end f.eks. en M5.