Saab 9-3 Sportcombi 1,8T Hirsch

Af: Thomas Hjortshøj

Det tog Saab tre år at frembringe en stationcar-version af 9-3. Den var værd at vente på

Med introduktionen af 9-3 Sports Sedan i 2002 sagde Saab farvel til det praktiske hatchback-design, og der skulle gå hele tre år, før mærket igen har noget i den praktiske afdeling.

Hvor Volvo iklæder deres såkaldte herregårdsvogne et flot, men funktionelt design, fokuserer Saab mere på det sportslige snit. Det er lykkedes perfekt, idet Saab 9-3 SportCombi i mine øjne ser godt ud fra alle vinkler og faktisk virker mere attraktiv end sedan-versionen. Designet er kompakt og har et sportsligt snit over sig, og den er kun få centimeter længere end sedan-versionen. De mælkehvide baglygter er elegant integreret i designet og giver et 9-3 et cool look, men det afhænger meget af bilens farve. Det passer specielt godt med grå eller meget lyse metalfarver.

Lavt litermål
Det kompakte design har sin pris med hensyn til rummelighed. 419 -liter er der plads til, hvilket kun bliver undergået af Volvo V50 i denne klasse. Men hører køleskabe og overdimensionerede barnevogne ikke til dit daglige transportbehov, kan du trøste dig med, at 9-3 for eksempel har bagagerum med dobbeltbund, der er delt på midten og kan trækkes op, så bagagerummet er delt i to mindre rum. Det er praktisk, når du har en stribe indkøbsposer, der ikke skal gå i kredsløb i bagagerummet. Har du brug for mere plads, får du 1.273 liter med bagsædets ryglæn lagt ned.

Et enkelt irritationsmoment er, at du altid skal huske at åbne bagagerummet via fjernbetjeningen eller en knap i døren, hvis du har slukket motoren, ellers forbliver bagklappen låst. Udover det mere praktiske bagagerum har stationcar-versionen af 9-3 også den fordel, at taget er fire cm højere, og det giver bedre hovedhøjde på bagsædet.

Billig muskelkraft
Selv med fuld last savner du ikke motorkraft. Vores testbil er en 1,8t, der i standardudgaven har 150 hk. Betaler du yderligere 15.000 kr., får motoren 175 hk med Hirsch-tuning. Det vil være dumt at lade være, og der er ingen fare for motoren, fordi Saab yder fuld garanti på tunings-kittet.

Turbotøven er minimeret, og der er konstant over 200 Nm til rådighed fra 1.500 o/min og op til 5.500 o/min, hvor effekten flader ud igen. På tør vej træder antispinkontrollen til, hvis højre fod er lidt for tung i første og andet gear. Er vejen lidt ujævn, skal der holdes godt fast i rattet under voldsom acceleration, da forhjulene selv vil bestemme retningen og sender vridninger op i rattet. Den momentstærke motor giver afslappet kørsel på motorvej, hvor solide mellemaccelerationer betyder, at du kan lade gearstangen passe sig selv i femte gear.

Stærk pris
En Saab 9-3 SportCombi 1,8t Expression Hirsch koster 428.100 kr. med læderkabine, 16" alu, fart-pilot og 175 hk. Dermed er den et stærkt tilbud i klassen. Den indkasserer kun minus på interiørets finish og den sidste skarphed i køredynamikken.

SAAB 9-3 SPORTCOMBI 1,8T HIRSCH
Motor R4, 1.998 cm3, turbo
Ydelse 175 hk ved 5.500 o/min
265 Nm ved 2.500 o/min
0-100 km/t. 8,8 sek.
Topfart 215 km/t.
Forbrug 12,3 km/l EU-miks
Årlig vægtafgift 4.000 kr.
Vægt 1.450 kg
Mål (L/B/H) 465/176/154 cm
Bagagekapacitet 419/1273 liter
Dækmontering 215/55R16V
Værditab (3 år/60.000 km) ca. 175.000 kr. (42 pct.)
Reservedelsindeks ikke oplyst
Pris inkl. moms 428.100 kr.
Pris uden afgifter 138.009 kr.

VI SYNES…Flot bil med potent motor og fornuftig pris. At bagagerummet er lille og køredynamikken har mistet noget af skarpheden, ødelægger ikke billedet af en attraktiv bil.