Alfa Romeo Spider 3,2 V6

Af: Mikkel Thomsager & A. Hansen

Verdens bedste V6-motor holder Alfa Spider oven vande

Hvis Alfas V6-motor lå i en Lada Samara, ville jeg sætte den russiske selvmordsattrap på min ønskeseddel.

Efter ni år har Alfa Romeo fundet det passende at sminke på klassikeren Alfa Spider. Det har de gjort med så nænsom nidkærhed, at kun kendere gennemskuer det banebrydende i, at den dybe Alfa-grill nu når helt ned til asfalten. Det er trods alt knap tilstrækkeligt. Til gengæld byder faceliftet på en opgradering til første klasse i motorrummet på topmodellen, som nu beæres med en 240 hestes version af GTA-motoren, og det gøres ikke meget bedre.

Efter min mening sætter to motorer standarden blandt de seks-cylindrede. Skal det være en række-motor sidder BMW tyskertungt på tronen (der er heller ikke så mange konkurrenter), men skal det være V6 er Alfas GTA-motor med 240 eller 250 hk uden sammenligning den cooleste i verden.

Effekt-udviklingen er imponerede, og i den 1.342 kg tunge Spider giver de 240 hk en accelerationstid fra 0 til 100 km/t på 6,3 sekunder. Men perfektionen skabes af omdrejninger kombineret med smidighed, gangkultur og en let, men bestemt vrælen, af den slags, som du kan genkende i blinde.

Ja, ja. Jeg indrømmer gerne, at jeg faldt pladask for den motor, da jeg oplevede den i Alfa 156 GTA, men dens æstetiske fuldkommenhed understreges i Alfa Spider, som har mange andre odds imod sig.

Bevares: Designet har ikke lidt overlast af det forsigtige facelift, men i en tid, hvor alle konkurrenter går over til fast foldetag, virker Alfas håndvredne kaleche-løsning utidssvarende. El-kaleche koster 51.000 kr. ekstra. Man føler sig ærlig talt som et klassiker-offer, når man stiller sig ud i regnvejret for at bakse den tunge kaleche på plads manuelt. Selv med elkaleche skal man kæmpe med de to forreste beslag, som kan være genstridige.

Resten af kabinen virker også ældet. De markante ure og de runde greb til betjening af ventilationssystemet har klassiker-status, men Alfas antispin-system kaldet ASR, nøjes med en universal kontrol-lysdiode i en blændkontakt. Det virker for eftermonteret.

Alfa Spider har alle dage været en af de mindst stive cabriolet’er på markedet, men efterhånden som konurrenterne stiller med mere stive løsninger, bliver Spiderens fleksarbejde mere påfaldende. Man kan ikke påstå, at det indvirker mærkbart på køreegenskaberne, men det er alligevel ubehageligt, når forrude-rammen lever sit eget liv i forhold til vognbunden, og det mærker man, når man kører over kantsten og mindre bump, ikke mindst fordi topmodellen står på i øvrigt nydelige 17-tommer aluhjul.

Go’ stil går aldrig af mode, men det gør gammel teknik. Det kan godt være, at en Lada med GTA-motor kunne komme på min ønskeseddel, men ville jeg også betale hvad den koster? Måske i rubler, men næppe i kroner. Jeg har det på samme måde med Alfa Spider. Hvis bare min nabo ville købe en, så jeg kunne få et glimt af den hver morgen, så tror jeg, jeg ville være glad.

Alfa Romeo Spider 3,2 V6

Tekniske data: Motor: V6, 3.179 cm3, 24V Ydelse: 240 hk ved 6.200 o/min 290 Nm ved 4.800 o/min, 0-100 km/t.: 6,3 sek. Topfart: 242 km/t. EU-mix: 7,6 km/l Årlig afgift 9.480 kr. Egenvægt: 1.342 kg Mål (L/B/H): 429/178/131 cm Bagagerum: 147 liter
Totaløkonomi: Selv om Spideren som ny virker bedaget, så har den klassiker-status på brugtmarkedet. Efter tre år og 50.000 kr. har den tabt ca. 40 pct. (247.000 kr.)
Reservedelsindeks: 166
Service ekskl. materialer:
Alfa Romeo opgiver ikke faste priser for service
Pris: 617.000 kr.

Jeg synes...Stadig en smuk bil med en helt fantastisk motor. Resten af bilen er pensionsmoden, ikke mindst fordi konkurrenterne kan så meget mere.