Af: Mikkel Thomsager & Karsten M. Lemche

Med en pris på 250.000 kr. bidrager den nye Renault Mégane dCi ikke med noget nyt til diesel-klassen.

ISÆR PEUGEOT og Fiat har ihærdigt forsøgt at lære os danskere at køre personbiler med dieselmotor. Med stadig flere modeller med dieselmotor til familievenlige priser er vi blevet tvunget til at tage dieselmotoren alvorligt for andet og mere end god brændstoføkonomi.

Takket være commonrail-teknologien er vi for længst sluppet af med det ucharmerende diesel-hakkeri, og selv med et lille årligt kørselsbehov er dieselmotoren ofte en billigere bil at køre i, fordi afskrivningen på dieselbiler er væsentlig lavere end på tilsvarende benzinbiler. Hertil kommer så diesel-bilens sejtrækker-komfort, som giver færre gearskift og dermed mere afslappet kørsel.

Resultatet er ikke udeblevet. Alene fra 2001 til 2002 er andelen af dieselbiler i Danmark steget fra 17,8 til 20 procent, og diesel-motoren er på kanten til at blive folkeeje også uden for havneområdet i de store fiskeribyer.

Desværre er Renaults nye Mégane dCi ikke sådan en bil, hvilket alene prisen fortæller med tydeligt sprog. 250.000 kr. på nær en daler skal man af med for at få en 82-hestes commonrail turbodieselmotor i Megane II, hvilket med finansministergaranti vil sikre den nye diesel-variant en plads i bunden af salgsstatistikken. Man skal være både indædt diesel-fan, frankofil og vildt forelsket i det nye Mégane-design for at hoppe på den vogn. Og - som vi tidligere har beskrevet - er priserne ikke det eneste problem for Mégane II.

Personligt er jeg vild med designet, som efter min mening er det mest vellykkede franske bildesign i nyere tid. Men det koster på rummeligheden, og der er også flere tekniske løsninger, som lader designet i stikken. Det gælder først og fremmest styretøjet, som er af den følelsesløse Fiat Stilo-slags.
Undervognen er også overraskende hård og ufransk, hvilket knap passer sig for en diesel, som ikke just er en sprinter.

De 82 diesel-heste skyder ikke Mégane II først ud af hvert et lyskryds, og de trykker heller ikke chaufføren tilbage i sædet ved overhalinger. I sammenligning med Peugeots 90-hestes HDi-motor virker Méganes dCi dvask og usmidig - i hvert fald er den maksimale effekt kun til stede i et lille omdrejningsfelt, og brændstoføkonomien ligger også et stykke fra de opgivne 21,7 km/l i EU-snit.

Støjniveauet er til gengæld lavt. I tomgang kan man dårligt høre motoren, og selv ved høj marchfart er støjbilledet stilfærdigt. Apropos høj marchfart er retningsstabiliteten ved motorvejsfart også god uden at være enestående.

Finishen i Renault Méganes kabine er flot, selvom materialet på et par af overfladerne lader noget tilbage at ønske. Det gælder blandt andet plastic-rattet, der føles billigt. Også i kabinen er der et godt og bemærkelsesværdigt design.

Men i sidste ende vil det ikke være nok til at trække diesel-Mégane frem i rampelyset hos bilkøberne. Motoren er for lille, og prisen for stor, og det kan flot design ikke ændre på.

Renault Mégane II 1,5 dCi Autentique

Tekniske data: R4, 1.461 cm3, 8V, turbodiesel. Ydelse: 82 hk ved 4.000 o/min, 185 Nm ved 2.000 o/min. 0-100 km/t.: 14,3 sek. Topfart: 170 km/t. Forbrug: EU-miks: 21,7 km/l, årlig ejerafgift 2.600 kr. Mål: 421/178/146 cm. Bagagekapacitet: 330/1.190 liter. Vægt: 1.190 kg.
Totaløkonomi: Selvom persondieselbiler med lavt kilometertal er eftertragtede på brugtmarkedet, kommer Mégane til at betale for den høje købspris. Efter tre år og 50.000 km har den tabt 37 pct. (ca. 93.000 kr.)
Reservedelsindeks: 112
Service ekskl. materialer:
30.000 km: 1.328 kr.
60.000 km: 1.947 kr.
90.000 km: 1.328 kr.
Pris: 249.998 kr.

Jeg synes...Diesel-udgaven af Mégane II har mange kvaliteter, men det er designet, som skal få folk til at betale den pris