VW Up vs. Kia Picanto og Renault Twingo

VW Up High 1,0 75 hk

Aircondition skal tilkøbes til 5.000 kr. og det samme skal en DK-pakke til 9.000 kr, der giver dig alt, hvad du reelt har brug for: Maps & More-navigation (ikke afbilledet), parkeringssensorer bag, fartpilot og multifunktionsanlæg.

At testbilen tillige har fået sportspakken med 15 mm sænket undervogn og 16” fælge (standard: 15”) til 8.900 kr. virker umiddelbart ikke som en god idé, for under den første test brokkede jeg mig over, at Up blev for hård - og at navigationsanlægget i øvrigt var sløvt i optrækket. Enten tog jeg fejl - eller også kører Up’en bare på jævnere asfalt her i København: Den er fast og på ­mærkerne men på intet tidspunkt overrumplet af underlaget. Selv på motorvejen er den komfortabel, også når du kører med speederen i bund. Det bærbare Maps & More-navigationsanlæg, der også har Bluetooth og diverse statusopdateringer på bilens tilstand, må have fået en opdatering, for det fungerer hurtigt og upåklageligt i dag.

VW Up High 1,0 75 hk

Up sætter trumf på med en smidig og letløbende motor, der trækker homogent og konstant fra 2.000 o/min op til 6.000 o/min. Kombineret med testens mest præcise gearskift får du en drivline, som du uden at tænke over det kører helt ud i gearene, hvilket skaber en herlig illusion om, at det går stærkt.

Kia Picanto 1,2 Exclusive

Det er som om, Kia-folk har nærstuderet klassekammeraternes udstyrslister - og så toppet op på alt. Bortset fra VW’s unikke City Emergency Brake-system, Bluetooth (fås til 2.499 kr) og navigation, har den lille Kia alt, hvad hjertet begærer af luksus: Nøglefri adgang og start (som virker fremragende), fire skivebremser, syv airbags, hill-start og varme i rattet. Dertil syv års garanti/150.000 km. For at nævne det væsentligste.

Sæderne er mindre sportslige og støttende end i Up men stadig en opgradering i forhold til Twingo. På bagsædet er der lidt mere knæplads end i VW Up, der til gengæld levner bedre plads til dine fødder. Bagagerummet er testens mindste, og bunden er beklædt med et tyndt filttæppe.

Kia Picanto 1,2 Exclusive

Der er ikke en finger at sætte på køreegenskaberne - den er en tand mere hjemme på motorvejen end Up med lidt flere kræfter at byde på, og den er god gennem byen. Men den vinder aldrig på samme måde testholdets hjerter med sin neutrale undervogn og en servostyring, der er elektrificeret i en grad, så du ikke har nogen føling med forhjulene. Den slags betyder normalt intet i denne klasse, men nu byder VW sig til.