VW Up vs. Kia Picanto og Renault Twingo

Renault Twingo 1,2

Motoren er med 16 ventiler og nøjsom tørst men tikker gammeldags som en stødstangsmotor. Gearskiftet fik på puklen af vores anmelder efter første tur i Frankrig, men han må have prøvet en ufærdig forserie-bil for halleluja for et godt gearskifte med overraskende præcise skift, da jeg flittigt skifter gear gennem københavner-trafikken:

Motoren skal holdes på mærkerne, for med en anstrengt lyd skal den først slæbe sig gennem den nedre og midterste del af omdrejningspektret, før den løsner op og leverer en hæderlig indsats, når du træder speederen i bund. Længe.

Renault Twingo 1,2

Undervognen er stivbenet uden at være sportslig, så du falder aldrig helt til ro bag rattet over ujævn asfalt, hvor også støjniveauet burde være lavere. Det er en ærlig, praktisk bil med en aparte indretning. Du vil elske at forære en Twingo til dine børn, for de skal virkelig gøre en indsats for at køre for stærkt. På motorvejen og i mellemaccelerationerne kan den ikke følge de to, mere moderne konkurrenter - men prisen er så sandelig også derefter.

VW Up High 1,0 75 hk

Den iPod-agtige æske kan heldigvis mere end at se smart ud i gadebilledet: Bagagerummet er testens største og forsynet med et gulv, der kan hæves, hvis du har brug for en helt plan bund. Men det mest tillokkende ved bilen er den aura af dyrt tysk kram, der hænger over den: Dørene smækker tungt, som lågen på et Franz Jäger-pengeskab, når du kommer fra en Twingo.

Siddepositionen i de sporty sæder med integreret nakkestøtte er spot-on for en testperson på 180 cm, og der er god adgang fra begge forsæder til et relativt rummeligt bagsæde. Med så ­gennemarbejdet ergonomi går det nok, at rattet kun kan justeres op/ned. Indretningen er simpel og ualmindelig lækker for en bil i den her prisklasse: Et stort speedometer hilser storebror VW Beetle, ligesom det lakerede instrumentpanel (fås i fem farver, afhængig af bilens lak her med udstyrsniveauet High) prikker til din indre liebhaver.

VW Up High 1,0 75 hk

Aircondition skal tilkøbes til 5.000 kr. og det samme skal en DK-pakke til 9.000 kr, der giver dig alt, hvad du reelt har brug for: Maps & More-navigation (ikke afbilledet), parkeringssensorer bag, fartpilot og multifunktionsanlæg.

At testbilen tillige har fået sportspakken med 15 mm sænket undervogn og 16” fælge (standard: 15”) til 8.900 kr. virker umiddelbart ikke som en god idé, for under den første test brokkede jeg mig over, at Up blev for hård - og at navigationsanlægget i øvrigt var sløvt i optrækket. Enten tog jeg fejl - eller også kører Up’en bare på jævnere asfalt her i København: Den er fast og på ­mærkerne men på intet tidspunkt overrumplet af underlaget. Selv på motorvejen er den komfortabel, også når du kører med speederen i bund. Det bærbare Maps & More-navigationsanlæg, der også har Bluetooth og diverse statusopdateringer på bilens tilstand, må have fået en opdatering, for det fungerer hurtigt og upåklageligt i dag.