VW Up vs. Kia Picanto og Renault Twingo

VW Up High 1,0 75 hk

Den iPod-agtige æske kan heldigvis mere end at se smart ud i gadebilledet: Bagagerummet er testens største og forsynet med et gulv, der kan hæves, hvis du har brug for en helt plan bund. Men det mest tillokkende ved bilen er den aura af dyrt tysk kram, der hænger over den: Dørene smækker tungt, som lågen på et Franz Jäger-pengeskab, når du kommer fra en Twingo.

Siddepositionen i de sporty sæder med integreret nakkestøtte er spot-on for en testperson på 180 cm, og der er god adgang fra begge forsæder til et relativt rummeligt bagsæde. Med så ­gennemarbejdet ergonomi går det nok, at rattet kun kan justeres op/ned. Indretningen er simpel og ualmindelig lækker for en bil i den her prisklasse: Et stort speedometer hilser storebror VW Beetle, ligesom det lakerede instrumentpanel (fås i fem farver, afhængig af bilens lak her med udstyrsniveauet High) prikker til din indre liebhaver.

VW Up High 1,0 75 hk

Aircondition skal tilkøbes til 5.000 kr. og det samme skal en DK-pakke til 9.000 kr, der giver dig alt, hvad du reelt har brug for: Maps & More-navigation (ikke afbilledet), parkeringssensorer bag, fartpilot og multifunktionsanlæg.

At testbilen tillige har fået sportspakken med 15 mm sænket undervogn og 16” fælge (standard: 15”) til 8.900 kr. virker umiddelbart ikke som en god idé, for under den første test brokkede jeg mig over, at Up blev for hård - og at navigationsanlægget i øvrigt var sløvt i optrækket. Enten tog jeg fejl - eller også kører Up’en bare på jævnere asfalt her i København: Den er fast og på ­mærkerne men på intet tidspunkt overrumplet af underlaget. Selv på motorvejen er den komfortabel, også når du kører med speederen i bund. Det bærbare Maps & More-navigationsanlæg, der også har Bluetooth og diverse statusopdateringer på bilens tilstand, må have fået en opdatering, for det fungerer hurtigt og upåklageligt i dag.

Kia Picanto 1,2 Exclusive

Godt underholdt tager jeg plads i Picanto, der kvitterer med hjulspin i 1. og 2. gear, da jeg udsætter den for samme dosis speedermassage, som VW Up lagde op til. Med 85 hk og 121 Nm er der mere pondus i motorrummet og til at begynde med virker koreaneren ­vitterligt så frisk, som den dobbelte rørhale og sideskørterne lægger op til. I mellemaccelerationer er der dog ikke den store forskel, og lyden er 50 pct. så inspirerende, så motoren alene bør ikke være det tungeste argument for at vælge Kia’en. Gearskiftet er heller ikke lige så præcist som tyskerens, men dog stadig mere end godkendt.

Kia Picanto 1,2 Exclusive

Det er som om, Kia-folk har nærstuderet klassekammeraternes udstyrslister - og så toppet op på alt. Bortset fra VW’s unikke City Emergency Brake-system, Bluetooth (fås til 2.499 kr) og navigation, har den lille Kia alt, hvad hjertet begærer af luksus: Nøglefri adgang og start (som virker fremragende), fire skivebremser, syv airbags, hill-start og varme i rattet. Dertil syv års garanti/150.000 km. For at nævne det væsentligste.

Sæderne er mindre sportslige og støttende end i Up men stadig en opgradering i forhold til Twingo. På bagsædet er der lidt mere knæplads end i VW Up, der til gengæld levner bedre plads til dine fødder. Bagagerummet er testens mindste, og bunden er beklædt med et tyndt filttæppe.