VW Up vs. Kia Picanto og Renault Twingo

VW Up High 1,0 75 hk

Har du set en skrabet, standard VW Up, kan det måske være svært at ­forstå hypen, men som den ruller gennem Københavns gader i hvid lak på sine 16” fælge, får den mere opmærksomhed end en nytrykt Pirelli-kalender på et autoværksted. Hvornår har du sidst oplevet en Mazda MX-5-chauffør flå bilen ind til siden for at besigtige din 140.000 kr. mikrobil?

VW Up High 1,0 75 hk

Den iPod-agtige æske kan heldigvis mere end at se smart ud i gadebilledet: Bagagerummet er testens største og forsynet med et gulv, der kan hæves, hvis du har brug for en helt plan bund. Men det mest tillokkende ved bilen er den aura af dyrt tysk kram, der hænger over den: Dørene smækker tungt, som lågen på et Franz Jäger-pengeskab, når du kommer fra en Twingo.

Siddepositionen i de sporty sæder med integreret nakkestøtte er spot-on for en testperson på 180 cm, og der er god adgang fra begge forsæder til et relativt rummeligt bagsæde. Med så ­gennemarbejdet ergonomi går det nok, at rattet kun kan justeres op/ned. Indretningen er simpel og ualmindelig lækker for en bil i den her prisklasse: Et stort speedometer hilser storebror VW Beetle, ligesom det lakerede instrumentpanel (fås i fem farver, afhængig af bilens lak her med udstyrsniveauet High) prikker til din indre liebhaver.

VW Up High 1,0 75 hk

Up sætter trumf på med en smidig og letløbende motor, der trækker homogent og konstant fra 2.000 o/min op til 6.000 o/min. Kombineret med testens mest præcise gearskift får du en drivline, som du uden at tænke over det kører helt ud i gearene, hvilket skaber en herlig illusion om, at det går stærkt.

Kia Picanto 1,2 Exclusive

Godt underholdt tager jeg plads i Picanto, der kvitterer med hjulspin i 1. og 2. gear, da jeg udsætter den for samme dosis speedermassage, som VW Up lagde op til. Med 85 hk og 121 Nm er der mere pondus i motorrummet og til at begynde med virker koreaneren ­vitterligt så frisk, som den dobbelte rørhale og sideskørterne lægger op til. I mellemaccelerationer er der dog ikke den store forskel, og lyden er 50 pct. så inspirerende, så motoren alene bør ikke være det tungeste argument for at vælge Kia’en. Gearskiftet er heller ikke lige så præcist som tyskerens, men dog stadig mere end godkendt.