VW Up vs. Kia Picanto og Renault Twingo

Stortest

Lede ved offentlig transport? Frygt for stigende benzinpriser? Eller et dugfrisk kørekort i inderlommen? Uanset, hvad motivet er for at købe en mikrobil, kunne timingen ikke være bedre: Canon-kameraet har tre af de bedste i søgeren på vej over Langebro i København:

Renault Twingo, baseret på den velkørende Clio II, er tilbage med opstrammet ansigt, ESC, 75 hk og priser helt nede fra 79.900 kr.

I midten ligger VW Up med det brede smil, en letløbende 3-cylindret motor på 75 hk og eksotisk udstyr som City Emergency Brake, der automatisk hugger bremserne i, hvis du glemmer at træde på pedalen i midten. Højeste udstyrsniveau High koster fra 117.989 kr. Med 15 mm sænket sportsundervogn, 16” fælge, aircondition og navigation sniger prisen sig op på godt 140.000 kr., så den matcher det koreanske udstyrsorgie yderst til højre:

Kia Picanto med Exclusive-udstyr (læs: Alt! Inklusiv fuldautomatisk klimaanlæg, sideskørter og varme i rattet) og en 85 hk 1,2-liters firecylindret motor.

Men er det nok til, at den sejrsvante koreaner kan køre dem hjem på rutinen?

Renault Twingo 1,2

Efter billederne er i kassen, springer jeg ind i Renault Twingo, som i nærværende spalter har været omtalt som den mest ”voksne” discountbil. Men overliggeren er hævet siden. Trods facelift åbnes dørene med vippepaler a la dem, som Fiat skrottede med Uno-modellen i forrige årtusinde. Ergonomien i kabinen er også af ældre dato: Jeg sidder for højt og langt væk fra rattet, der ikke kan justeres tættere på, på kort­hyndede sæder, der er cirka så ­komfortable som en rokoko-pude.

Renault Twingo 1,2

Motoren er med 16 ventiler og nøjsom tørst men tikker gammeldags som en stødstangsmotor. Gearskiftet fik på puklen af vores anmelder efter første tur i Frankrig, men han må have prøvet en ufærdig forserie-bil for halleluja for et godt gearskifte med overraskende præcise skift, da jeg flittigt skifter gear gennem københavner-trafikken:

Motoren skal holdes på mærkerne, for med en anstrengt lyd skal den først slæbe sig gennem den nedre og midterste del af omdrejningspektret, før den løsner op og leverer en hæderlig indsats, når du træder speederen i bund. Længe.

Renault Twingo 1,2

Undervognen er stivbenet uden at være sportslig, så du falder aldrig helt til ro bag rattet over ujævn asfalt, hvor også støjniveauet burde være lavere. Det er en ærlig, praktisk bil med en aparte indretning. Du vil elske at forære en Twingo til dine børn, for de skal virkelig gøre en indsats for at køre for stærkt. På motorvejen og i mellemaccelerationerne kan den ikke følge de to, mere moderne konkurrenter - men prisen er så sandelig også derefter.