VW Up vs. Kia Picanto og Renault Twingo

Stortest

Lede ved offentlig transport? Frygt for stigende benzinpriser? Eller et dugfrisk kørekort i inderlommen? Uanset, hvad motivet er for at købe en mikrobil, kunne timingen ikke være bedre: Canon-kameraet har tre af de bedste i søgeren på vej over Langebro i København:

Renault Twingo, baseret på den velkørende Clio II, er tilbage med opstrammet ansigt, ESC, 75 hk og priser helt nede fra 79.900 kr.

I midten ligger VW Up med det brede smil, en letløbende 3-cylindret motor på 75 hk og eksotisk udstyr som City Emergency Brake, der automatisk hugger bremserne i, hvis du glemmer at træde på pedalen i midten. Højeste udstyrsniveau High koster fra 117.989 kr. Med 15 mm sænket sportsundervogn, 16” fælge, aircondition og navigation sniger prisen sig op på godt 140.000 kr., så den matcher det koreanske udstyrsorgie yderst til højre:

Kia Picanto med Exclusive-udstyr (læs: Alt! Inklusiv fuldautomatisk klimaanlæg, sideskørter og varme i rattet) og en 85 hk 1,2-liters firecylindret motor.

Men er det nok til, at den sejrsvante koreaner kan køre dem hjem på rutinen?

Renault Twingo 1,2

Ny, groovy plast på diverse greb og luftdyser har ikke gjort noget afgørende for kabinens bedagede udtryk, der toppes med et monokrom digital-speedometer i midterkonsollen. Nuvel, det er en billig fransk bil med et acceptabelt udstyrsniveau: Fartpilot, ESC, seks airbags og fjernbetjent centrallås er standard, og der fås billigt, men genialt ekstraudstyr som bagsædesystemet (5.900 kr), hvor de to siddepladser kan forskydes i længderetningen til gavn for ben- eller bagagepladsen.

Renault Twingo 1,2

Motoren er med 16 ventiler og nøjsom tørst men tikker gammeldags som en stødstangsmotor. Gearskiftet fik på puklen af vores anmelder efter første tur i Frankrig, men han må have prøvet en ufærdig forserie-bil for halleluja for et godt gearskifte med overraskende præcise skift, da jeg flittigt skifter gear gennem københavner-trafikken:

Motoren skal holdes på mærkerne, for med en anstrengt lyd skal den først slæbe sig gennem den nedre og midterste del af omdrejningspektret, før den løsner op og leverer en hæderlig indsats, når du træder speederen i bund. Længe.