Bil Magasinet august 2012:
All show, but no go
Veloster ligner jo en fræk sag, hvorfor man også forventer sportslige undertoner. Men straks motoren springer i gang, køles forventningerne. Motoren er ufattelig artig - og da den (endnu) ikke har turbo, bliver den aldrig rigtig hidsig, uanset hvor meget du pisker den. Men ro på, en 200 hk turbo-udgave lander hos forhandlerne til oktober, og den vil uden tvivl matche Veloster’s ydre langt bedre.
Undervognen er ellers temmelig kontant, og var det bare ikke for det alt for letgående styretøj, kunne noget af den sportslige ånd være hentet her. 6-trins gearkassen er lækker og langt at foretrække over Hyundai’s dobbeltkobling, DCT, der også fås til Veloster.
Kabinen er veludstyret, og især sæderne bør fremhæves. De støtter godt, selv efter et par timers kørsel, den eneste anke er, at siddepositionen er lige høj nok. Endnu værre går det dog på bagsædet. Som du nok ved, har Veloster kun een bagdør (i højre side), og på den måde ligner den i det mindste en fræk coupé fra den ene side. Men den er altså ikke skabt til, at voksne skal sidde deromme. For børn går det sikkert fint, men det er næppe en Veloster, du køber med børnetransport i tankerne (den er særdeles hårdt affjedret). Du må også leve med store C-stolper, der sluger en god portion udsyn bagtil, alligevel kan man ikke rigtig være imod designet, der både er frisk og modigt. Det eneste, Veloster savner, er faktisk den dér turbo!
- Thomas W. Brixen
Hyundai Veloster 1,6 ISG Premium
Motor
R4, 1.599 cm3, 16V
Ydelse
140 hk ved 6.300 o/min / 167 Nm ved 4.850 o/min
Topfart 201 km/t, 0-100 km/t 9,8 sek., EU-miks 16,9 km/l
Førpris
439.995 kr.
Pris pr. 15. oktober
339.995 kr.